在MT-09 SP上，引擎的部分与标准版并没有区隔，同样是搭载代号为CP3的847cc水冷并列三缸引擎，拥有高达115HP/10,000的强劲马力，最大扭力也上看8.9kg-m/8,500rpm。并且在电控系统方面有着QSS快速升档、TCS循迹防滑辅助，也搭载A&S滑动式离合器，让骑士在享受猛爆动力之余，也能保障自身安全。MT-09 SP在引...
日前，2018装备更好的 YAMAHA MT-09 SP 前后避震升级版也正式抵港。 新款MT-09 SP版的基本规格不变，主要的变动是升级使用设有旋钮调校的Ohlins尾避震、金色KYB 41mm倒立前叉俱有下压及回弹调校功能、油缸拉上与MT-10 SP相似的蓝黑灰间花、哑黑色的手把及牛角、蓝线缝制座垫与及采用赛车蓝轮框。 YAMAHA ...
2018年推出更高规格的MT-09 SP,搭载更高阶减震系统,让对于追求极致操控感的摩友来说“原厂已经帮你改好,得以让骑士更向极限迈进”。 MT-09 SP与标准版最大的差异就是减震的配置 前后减震升级,MT-09 SP拥有更强大的运动性能 强化运动性能 减震全面提升 说到OHLINS减震系统,会让人立刻联想到那金光闪闪的外观,...
跨坐上MT-09并试着前后摇晃后就会发现SP版的阻尼表现十分出色,与标准版相比可说是截然不同,也因为避震器的下沉量比较少,在乘坐位置上也感觉比较高,笔者原本心想这个变化想必对MT-09 SP一定有所影响,但实际试乘之后却让笔者大感意外,因为竟然没有变化。 SP版的骑乘感受基本上和标准版相同、骑乘姿势的感觉也一样。
2018 MT-09SP的倒叉和2017 MT-09都是Kayaba作品，但分别是2017 MT-09的左叉筒是受压调教，右叉筒是回弹调较，而2018年的SP版本，左右两支叉筒都是同拥有受压和回弹调较，每支叉筒造功都复杂了，制作成本都增加，但换来更专业的调教。MT-09 SP版的拉花和MT-10 SP看齐，车身是Silver Blu Carbon，轻量化...
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未讲2018 MT-09 SP之前,我们先重温一下2017年第二代MT-09,废排符合欧盟四期,外型和MT-10接轨,采用四颗LED双头灯、配备Assist Slipper离合器,既能减轻20%操作力度,起步反应更结实,急速拖波时也减低尾轮死锁的机会。 新车也增设了TCS循迹系统,配合D-Mode动力模式,可以更容易应付不同场合和迎合不同驾驶技术水平...
自YAMAHA 替MT-10推出更高階的SP 運動版之後,深受市場喜愛的三缸街車MT-09 也將擁有同樣待遇了,山葉最近聲稱明年將會發售MT-09 SP版本,將車輛性能進一步提升。 MT-10 SP 性能版有來自當家仿賽R1M 的諸多配備,YAMAHA 將這個手法將延續到MT-09 上,但仍有做出一些區隔 ...
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