在把MSG-3逻辑决断图用于一个项目之前,应在一份初始工作表格中确切地填写重要维修项目的名称、功能、功能故障、故障影响、故障原因和其他有关数据,包括适用于什么机型、ATA章节号、制造厂家的件号、项目的简要说明、预计的故障率、隐蔽功能、是否需要列入最低设备放行清单、余度(可以是部件、系统或系统控制)等。此工...
维护指导组-3 (MSG-3) 是用于开发调度的维护任务和监管机构、操作员和制造商可接受的时间间隔的标准。 MSG-3 标准概述了用于为飞机或发动机高效调度维护的常规组织和决策流程。MSG-3 检查 调度的维护包含用于检测飞机上的损坏或潜在故障点的检查。 MSG-3 标准还包含对于飞机的维护和结构完整性很重要的部件标识。
在飞机的MSG-3分析中,需要确定为局方、运营人和制造厂家所接受的初始计划维修任务的维修间隔。对于航空产品而言,涉及的产品种类繁多,包括电子电器、机械件、结构件,以及电子件和机械执行件构成的机电产品等。…
ATA 公布了修改后的手册,1993 年末,美国联邦航空管理局( FAA)批准格的方法,为新型运输类飞机制定定期维修需求,这就是MSG3。 MSG的维修理念 全新理念的维修 MSG1 MSG1应用分析决断方法是专用于波音747飞机的维修大纲。MSG1颠覆了“以预防性维修为主”的传统维修思想理念,成为第一个采用逻辑决断方法和程序指导制定...
MSG-3 分析包含结构、系统及动力装置、区域、L/HIRF四大类,其中系统 MSG-3 分析主要是针对飞机系统维修重要项(MSI)所做的一系列分析,包括系统功能失效模式、失效影响及失效原因分析三大方面,系统 MSG-3 分析后产生的系统维修任务及维修间隔[3]与系统自身特性密切相关,所以能否正确合理地对系统失效影响进行分析,直接...
从MSG-1、MSG-2到MSG-3的发展过程以及它们所包含的内容中可以看出,MSG-3思想是为实现现代飞机安全、可靠、经济运行而不断发展的维修思想,它的实现过程是一个贯穿于飞机设计、制造、应用、维修和监督全生命周期的系统工程,并在一定程度上允许某些飞机部件或系统出现故障而无需预防性维修,追求预防性维修与纠正性维修...
MSG-3是继MSG-2之后发展起来的一种以可靠性为中心的维修概念，是由美国联邦航空局(FAA)、美国航空运输协会(ATA)、美欧主要的飞机和发动机制造厂、多国的航空公司等共同参与和努力下制定的。MSG-3是制定维修(大纲)要求的指导性文件，国外新客机研制中已广泛采用，其有效性在当今航空维修领域中越来越受到各国适航...
MSG-3 检查类型 MSG-3 域定义了 MSG-3 检查类型。 可以修改检查类型来满足组织的需求。 您可以在任务卡记录、主任务卡记录、作业卡和工单中选择 MSG-3 检查类型。 缺省情况下定义了以下 MSG-3 检查类型: 润滑维修 (LU-SV) 这是一组涉及对某个部件添加润滑油或进行维修的维护任务。 这些任务旨在维护飞机的...
RAM Commander MSG-3 module is used by aircraft manufacturers or aircraft operators (airlines) to perform aircraft Scheduled Maintenance Development analysis according to Air Transport Association (ATA) Maintenance Steering Group 3 (MSG-3) document. MSG-3 Scheduled Maintenance Development Analysis is ...
MSG-3维修原理浅谈 BusinessJetOperatorsAdoptMSG-3Philosophy 肖宏 公务机制造商采用一种名为MSG-3(维修指导小组-3)的维修 原理,以期降低40%的维修费用。据支持者说,它能在毫不影响可 靠性或安全性的情况下取代以前广为采用的定期大修。 “湾流”V和加拿大飞机公司的“挑战者”604正是根据MSG-3 原理设计并制造...