车辆配备了一款代号为1ZZ-FE的发动机，拥有1794cc直列四缸DOHC VVT-i喷射技术，可输出最大功率为140hp，峰值扭矩为惊人的17.4kgm。初期车辆配置了五速手动变速箱，而在随后的时间里不断升级。在2000年8月，我们增加了五速序列式手自一体变速箱，到了2002年的小改款时期更是升级为六速序列式手自一体变速箱。这...
在内饰方面,MR-S注重简洁实用,最显著的特点为两个运动型桶椅。标准配置包括冷光仪表盘、方向盘换挡按钮、手动空调、音响主机、铝合金踏板、电动车窗、金属排挡杆(自动挡)、电动折叠后视镜以及小型液压助力转向系统。此外,丰田还为车主提供了可拆卸的FRP硬顶作为选配。 车辆配备了一款代号为1ZZ-FE的发动机,拥有1794cc直...
2000 Toyota MR-S #改装干货特别多# ENGINE:1,796cc, 四缸 2ZZ 引擎 with Moroso 油底壳(带挡油板); OBX 排气芭蕉; Turbonetics 60 Series 涡轮with 0.65AR 涡轮壳体 and F1-57 涡轮叶片; Godspeed 44mm 排气泄...
MR-S是1984年上市的MR-2第三代车型，也是日本唯一的中置引擎后轮驱动敞篷小跑车。该车上市时正值日本经济泡沫前期，当时消费者购买跑车就像买普通家用车一样轻松。但随着经济泡沫破裂、消费观念改变和SUV潮流兴起，敞篷跑车逐渐成为车企的负担。最终，MR-S在2007年7月推出限量"Final Version"后正式停产。
动力系统采用代号1ZZ-FE的1794cc直列四缸DOHC VVT-i喷射发动机,最大输出功率为140hp,峰值扭矩17.4kgm。初期配备五速手动变速箱,2000年8月追加了五速序列式手自一体变速箱,2002年小改款时升级为六速序列式手自一体变速箱。这些改进让最小转弯半径仅为5.0米的MR-S驾驶乐趣更上一层楼,平均油耗达到14.0km/L。底盘...
另外,厂家还为车主提供了可拆卸的FRP硬顶选配。 动力系统采用代号1ZZ-FE的1794cc直列四缸DOHC VVT-i喷射发动机,最大输出功率为140hp,峰值扭矩17.4kgm。初期配备五速手动变速箱,2000年8月追加了五速序列式手自一体变速箱,2002年小改款时升级为六速序列式手自一体变速箱。这些改进让最小转弯半径仅为5.0米的MR-S...
中置引擎后轮驱动的MR2(图片),一向都是以性能小跑车的形象示人,而第三代MR2(ZZW30)的车重控制在1吨以内,操控性没什么可挑剔的,但动力方面是个短板,尤其对于某些心态上“赶尽杀绝”的玩家来说。ZZW30的原装引擎为1ZZ-FED 1974cc直列四缸,虽然有VVT-i技术,但最大功率输出只有138hp,因应变速箱的不同,MR2的0...
图:两代MR2和MR-S都曾经驾驶过、也都曾经差点儿拥有过,如果现在让小编选择一台的话,估计还是会选择一台MR-S,首先是驾驶氛围到了,敞篷跟T-Bar车顶,敞篷更彻底些。再者就是年份,MR-S更新,ZZ的可玩性也不差,尤其是换上2ZZ-GE的MR-S,实力和可玩性绝不亚于原厂的第二代MR2 Turbo。
动力系统采用代号1ZZ-FE的1794cc直列四缸DOHC VVT-i喷射发动机,最大输出功率为140hp,峰值扭矩17.4kgm。初期配备五速手动变速箱,2000年8月追加了五速序列式手自一体变速箱,2002年小改款时升级为六速序列式手自一体变速箱。这些改进让最小转弯半径仅为5.0米的MR-S驾驶乐趣更上一层楼,平均油耗达到14.0km/L。底盘...
理论上,996kg的车重以及小巧的车身依旧可以为它带来不错的操控性及驾驶乐趣,但正所谓“不作不死”,最大功率141马力(104kW)的全铝制1ZZ-FED 1.8L自然吸气发动机竟然是它的唯一选择。作为丰田MR2的最新一代车型,它在这些方面并没有拿出足够的诚意,与前作相比更是黯然失色。在2005年年底,由于销售业绩不理想,加上...