顾名思义，从车型名称上也不难看出，特斯拉Model S双电机全轮驱动是双电机版本，而Model S Plaid采用的是三电机动力布局。其中，特斯拉Model S采用的是前永磁同步、后交流异步电机，从而使得该车获得了最大493kW的电动机总功率，670Ps的总马力使得双电机的Model S仅需3.2秒即可破百。并且在容量高达100kWh三元锂...
但是特斯拉Model S Plaid版的半幅式方向盘有转向柱，所以它将方向盘的横向尺寸增加，因为需要用到接盘动作，所以拉宽后的方向盘在旋转时也能方便接盘，但相较于圆形方向盘，扁状的方向盘显然在接盘时需要适应，并且手感连贯性并不是很好。特斯拉Model S Plaid版的半幅式方向盘还有一个特点，那就是它没有任何拨杆...
其他方面,Model S Plaid同样给出了跨时代式的体验,例如车机系统,除本分工作之外,甚至还能流畅运行大部分的3A游戏;Model S Plaid在车内配备了22个扬声器和主动降噪功能,以维护高速下的安静气氛。 总结 总体来说,Model S Plaid基本就是一部“制约在房车躯体下的Hypercar”。与双电机S版相仿的外观,让“扮猪屠虎”...
即便是超跑在它面前也没什么优势，可能轻轻一踩油门就会超速了，CLTC工况下纯电续航里程分别为715km和672km。比起城市代步，Model S还是更适合下赛道，不能说三电机全轮驱动Plaid版是“全球最快”，但排在前五没问题。Model S的内饰设计布局虽然简单，但在一定程度上摆脱了“毛坯房”，驾驶员前方搭载一块液晶仪...
然后来看Model S Plaid的扭矩,在过了最高值以后,先是第一个阶段的下坡,这部分的扭矩曲线的斜率明显要比ET7和电马小,和之前测过的Model 3 Performance很像。这个区间段,功率持续上升,在大概115km/h的时候,达到了这台车的最大功率845Ps。这个最大功率点出现的时刻,是我们所有测试过的车里最偏向后段的。
动力方面，Model S Plaid搭载三电机驱动系统，最大功率750kW，该系统包含了三个独立的、带碳纤维保护套的电机转子，可实现扭矩矢量控制，持续输出高达1020Ps的功率，零百加速仅需2.1秒，最高车速322km/h。如此狂躁的性能，特斯拉也为其配备了前265/35 R21、后295/30 R21的米其林PS4S轮胎，保障充足的制动力。底盘...
最后是性能，这台Model S Plaid的绝对主题，零百加速2.1秒。它的功率来自于搭载的三个电机（电芯品牌为松下、液冷冷却），其巅峰马力达到了惊人的1020PS ，再加上碳纤维套筒转子、底盘低阻等设计，2.1S就是这么来的。*车辆拍摄地：特斯拉成都太古里体验店 同时，碳纤维套筒转子为永磁电机因转速过高，而导致的消磁...
特斯拉Model S Plaid 性能是Plaid车型的重点，Model S Plaid搭载三电机驱动系统，最大功率可达1020Ps，百公里加速时间仅需惊人的2.1s，CLTC续航为672km。特斯拉Model X Plaid 特斯拉Model X Plaid Model X Plaid与Model S Plaid升级内容相同，同样在外观加入了黑色运动套件，最个性的鸥翼门依旧得到保留。特斯拉Model ...
不难看出，性能的提升是Model S Plaid很大的亮点。搭载三台电机，百公里加速2.1秒 为了达到“最快”“极致性能”，Model S Plaid搭载了全新电池包，以及三台驱动电机，采用四轮驱动形式，在EPA工况下，续航里程达到628公里，峰值马力1020Ps，百公里加速时间为2.1秒，最高时速可达322公里/每小时。这通数据摆下来，...
最后我们得到Model S Plaid轮上最大功率845Ps,最大扭矩796Nm,这个数据在我们测过的车里妥妥的巅峰王者,这个位置它估计能坐段儿时间。如果计算下来,能发现它功率达成率没想像中高,大概是82.8%,这个数据和Model 3 Performance挺接近。 但是845匹这个数据,我目前不能拍胸脯说是这台车最好的数据,有俩原因:第一,70...