从实际表现上看，两颗 EyeQ5H 支持的 SuperVision 方案，算力 32TOPS，已经能够支持 L2+级智驾，与其它搭载 500TOPS，甚至 1000TOPS 的智驾方案水平对齐。并且，相较于高 TOPS 下产生的上百瓦功耗，两颗 EyeQ5H 芯片产生的功耗仅有 54 瓦。而 Mobileye 在此基础上升级的 EyeQ6H 芯片能力再度进阶，单颗算力为...
目前算力最高的是22年CES上发布的EyeQ Ultra，176 TOPS，5nm制程，计划在25年车规级生产。智驾解决方案主要包括Mobileye Super Vision、Mobileye Chauffeur、Mobileye Drive等平台。SuperVision是基于EyeQ5H芯片的ADAS，提供L2+自动驾驶功能。而Chauffeur是在SuperVision的基础上，提供更高水平的自动化，使用EyeQ5H芯片，...
Mobileye EyeQ 5H是一款高度集成的系统级芯片(SoC),专为高级驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶功能而设计。它具有强大的计算能力,能够实时处理来自各种传感器的数据,以实现精确的物体检测和分类、场景理解以及路径规划等功能。 关于EyeQ 5H的具体算力,官方并未给出确切的数值。但是,根据Mobileye的官方信息,EyeQ 5系列的...
而基于新一代芯片EyeQ6H，Mobileye计划将第二代SuperVision的MTBF提升100倍，达到500 - 1000小时。如何实现呢？EyeQ6H本身在计算效率上，针对图像处理的FPS指标，将会有10倍的性能提升；FPS即每秒可处理的画面帧数，FPS越高，其处理图像、视频帧的速度越快，因此也被认为是自动驾驶芯片实际能力的科学评价指标。基于双E...
而Chauffeur是在SuperVision的基础上,提供更高水平的自动化,使用EyeQ5H芯片,有两套独立的感知系统,提供L2+和L3级别功能。 Drive系统,集成硬件、软件和数据服务,包括传感器融合、路径规划、决策执行等功能,全栈解决自动驾驶,提供L4级别的自动驾驶能力。 从产品来看,似乎能找到一点Mobileye没落的原因:慢人一步,算力不足。
极氪001使用的这套辅助驾驶算法平台是来自Mobileye的GAS52计算平台，它集成了2颗EyeQ5H芯片，双EyeQ5H芯片中的一颗可充当冗余，也就是在大部分情况下，其实只有一颗芯片在驱动辅助驾驶系统。特斯拉FSD和英伟达Orin相比，Mobileye Q5h芯片的算力不高，单颗EyeQ5的算力只有24Tops，双芯总算力48Tops，而新势力们的算力...
而针对越发高计算量的自动驾驶，极氪001这类产品就采用了双芯片（Mobileye EyeQ5H）策略，使得总算力达到48 TOPS，可以实现L3以上级别自动驾驶，甚至还无需激光雷达就做到领航辅助驾驶。搭载车型：小鹏P5、智己L7 量产时间：2020年 英伟达，在芯片原本就属于龙头大哥之一，在消费端以高算力的显卡为人所熟知。当它做起...
但目前头部车企们弃用Mobileye还有一个重要原因，就是希望尽早实现自动驾驶，所以会搭载尽量丰富的感知硬件，面对这些硬件产生的庞大数据，对芯片算力的需求自然愈演愈烈，而Mobileye最新的EyeQ5H芯片算力只有 24 TOPS，虽然可以叠加使用，但还是很难满足大家的需求，不得不转投具备大算力的英伟达、高通或者地平线芯片。1...
9月24日,吉利汽车在昨晚首次亮相了旗下领克品牌首款纯电豪华轿跑概念车ZEROConcept。这款备受期待的产品将搭载全新的领克自动驾驶辅助系统CoPilot,这套系统由MobileyeSuperVision系统提供环绕式视觉驾驶辅助技术支持,且具备OTA更新的功能。基于EyeQ®5H高算力AI芯片打造的MobileyeSuperVision系统经过充分的行业验证,技术成熟...
未来，极氪与Mobileye还计划于2024年发布全球首款L4级别自动驾驶汽车，这款高阶自动驾驶汽车将使用Mobileye Drive平台，并由6颗Mobileye EyeQ5H芯片来提供算力。显然，极氪与英特尔的合作不仅止步于当下，更放眼于未来。在教授看来，传统车企与科技企业之间展开深度合作将会成为未来智能汽车领域的主流发展模式。其中，前者...