在Mobileye的产品体系中，有一款「云增强」ADAS。它使用EyeQ4/Q5的前视一体机和REM地图，就能够提供厘米级的定位精度。这意味着：供应商能基于该系统，开发出替代高精地图的高速点对点方案。而REM的成本和体验显然会更有优势。有人说Mobileye选择了一条与众不同的智驾之路，它不信仰算力，谨慎使用AI，强调成本与效率...
目前大多数主流车企使用的都是MobileyeeyeQ4自动驾驶方案,其算力达到2.2TOPS,而凌芯01采用28nm制程工艺,功耗为4W,算力能达到4.2TOPS,是MobileyeeyeQ4的两倍。并且,凌芯01还具备完全的自主知识产权,其在核心处理器上采用的是国产CPU,即阿里旗下平头哥半导体公司"玄铁C860",集成高性能的AI神经元处理器,整体能耗比更低...
如果说采用Mobileye EyeQ3是第一代智驾汽车（特斯拉Model S）的标配，那么Mobileye EyeQ4就是第二代产品了，蔚来汽车就靠这着它以驾驶辅助能力，吸引了不少消费者关注。相比上代产品，它性能提高了8倍，有着2.5 TOPS的算力，而蔚来ES6等车型则采用了双芯片的设计，使得总算力达到5 TOPS。作为2018年产品，当时的...
这五代产品中,应用最为广泛的则是EyeQ4芯片,曾搭载在蔚来、小鹏、理想、宝马、大众等车企的部分车型上,EyeQ4采用28nm的FD-SOI工艺,内部有5颗核心处理器、6颗VMP芯片、2颗MPC核心和2颗PMA核心,算力为2.5TOPS,Mobileye官方称其可以处理八个摄像头同时产生的数据。 ▲历代EyeQ芯片参数表 但是,目前有一部分车企在...
Mobileye黑盒方案的封闭只是其中一部分，芯片算力方面的问题也是如今从辅助驾驶到自动驾驶过渡中，车企们所追求的重要一点。蔚来ES8上，Mobileye提供的EyeQ4芯片算力只有2.5TOPS，而小鹏P7搭载的英伟达 Xavier 芯片算力为30TOPS，2021款理想ONE搭载的“地平线征程3”芯片单颗算力为5TOPS，大算力意味着更多的算法平台冗余...
EyeQ 系列芯片是Mobileye的核心产品，提供高级驾驶辅助系统（ADAS）功能，包括EyeQ4、EyeQ5、EyeQ6系列等多个版本，支持从L1到L4不同级别的自动驾驶功能。其中，21年量产的EyeQ5具备高级ADAS和部分自动驾驶功能，24 TOPS算力。23年发布的EyeQ6系列，包括 EyeQ6L（Lite）和 EyeQ6H（High）两个版本，是目前Mobileye最新...
从定位来看，EyeQ6L是目前Mobileye主力产品EyeQ4的替代者，无论性能，还是面积，都比EyeQ4更强大。两块CPU内核为2核8线程，OCL算力为720GFLOPS，同时拥有五个高计算密度加速器，整体算力是EyeQ4M的4.5倍；面积则小了45%，意味着硬件成本低了45%，其价格可以低于30美元，比初创企业的竞品成本还要低；此外，该芯片...
客户不需要在EyeQ芯片上编程，比如EyeQ4芯片，只需要在挡风玻璃后面提供安全辅助功能即可。而当涉及到带有集中计算平台的多摄像头系统时，如EyeQ5设定的设计目标即是可编程的平台。提高算力、开发平台，在丢失一些客户后，Mobileye痛定思痛，也在寻求转机。而车企能否再次给它机会呢，期待时间的答案。
尽管从EyeQ5开始,Mobileye已经开始建立更加开放的生态圈,尝试与合作伙伴实现开源协作(比如极氪的SuperVision),但在“软件定义汽车”的时代,Mobileye的反应速度无疑慢了一步。 除了在供应方案上的反应慢半拍,Mobileye对高算力芯片的趋势也有点慢。 在智驾无限向L3级逼近的现在,EyeQ4的算力(2.4Tops)开始显得不够用了。从...
目前大多数主流车企使用的都是Mobileye eyeQ4自动驾驶方案,其算力达到2.2TOPS,而凌芯01采用28nm制程工艺,功耗为4W,算力能达到4.2TOPS,是Mobileye eyeQ4的两倍。并且,凌芯01还具备完全的自主知识产权,其在核心处理器上采用的是国产CPU,即阿里旗下平头哥半导体公司"玄铁C860",集成高性能的AI神经元处理器,整体能耗比...