此外,ME-GA发动机的燃料气供应系统具备运行成本低、燃料供应和吹扫设计简单以及维护成本低的优势。ME-GA与广受好评的MAN Energy Solutions二冲程发动机系列中的ME-GI狄塞尔循环发动机一道,可为以LNG运营的船舶同时提供高压和低压双燃料两种解决方案。 早在2020年11月,MAN Energy Solutions就宣布将其特有的EGR系统作为ME-...
MAN ME-GA双燃料发动机将搭载EGR系统 MAN Energy Solutions宣布将为全新的ME-GA低速双燃料发动机(现有ME-GI双燃料发动机的Otto循环变体型号)搭载其专利EGR(废气再循环)系统,以进一步实现节能减排。EGR技术可以有效减少氮氧化物排放,无论发动机使用柴油还是天然气,均可确保满足IMO Tier III排放法规。 MAN Energy Solution...
MAN-ES副总裁、二冲程业务总负责人Bjarne Foldager表示:“ME-GA的起源,主要来自对LNG船市场主导的ME-GI发动机低成本对策的强烈市场需求。我们对现代重工此次订购ME-GA感到高兴,将继续保持密切合作,使其性能达到业界期待的高效可靠水平。”(王楚)
新发动机是该公司ME-GI发动机的奥托循环变体,专为液化天然气/燃油运行而设计。 发动机制造商表示,ME-GA发动机在天然气运行模式下符合Tier II和Tier III标准。为了充分利用Tier III区域的双燃料潜力,发动机配备了废气再循环(EGR)。 “我们在2017年末启动了这一ME-GA项目,当时我们认识到市场对ME-GI发动机的低成本替代...
由于低压双燃料发动机在燃气系统压力和NOx排放控制方面具有很大优势，MAN ES（MAN Energy Solutions）推出ME-GA低压双燃料发动机填补其在低压双燃料二冲程发动机市场的空缺，ME-GA的设计是基于成熟的ME-GI平台，并且借鉴了目前已经应用的低压双燃料二冲程发动机的一些技术。目前，第一台ME-GA正在测试中，缸径为700mm,缸...
Thomas S. Hansen 还概述了机舱和燃气供应的 设计.燃气阀单元(GVU)有两种版本(壁挂式 和橇装式),可以安装在燃气安全区域之外,从而 释放机舱空间.旁通系统和气体调节阀无须放气管 道就能确保系统泄压.该设计还包括一些已经应用 于 ME-GI 平台的方案.Thomas S. Hansen 称 :"我 们采用了 ME-GI Mark Ⅱ的...
MAN-ES副总裁、二冲程业务总负责人Bjarne Foldager表示:“ME-GA的起源,主要来自对LNG船市场主导的ME-GI发动机低成本对策的强烈市场需求。我们对现代重工此次订购ME-GA感到高兴,将继续保持密切合作,使其性能达到业界期待的高效可靠水平。”(王楚)
据悉,此次展示的新奥托循环发动机是一台使用柴油循环的MANME-GI发动机的变体,由于其预混合燃烧可降低氧化氮排放,因此在气体模式下能符合IMOTier2和Tier3排放法规要求。 这台发动机由MAN公司及其授权许可证制造商现代重工合作设计,满足了LNG运输船市场使用货物蒸发气体作为发动机燃料的特定需求。
据悉，此次展示的新奥托循环发动机是一台使用柴油循环的MAN ME-GI发动机的变体，由于其预混合燃烧可降低氧化氮排放，因此在气体模式下能符合IMO Tier 2和Tier 3排放法规要求。这台发动机由MAN公司及其授权许可证制造商现代重工合作设计，满足了LNG运输船市场使用货物蒸发气体作为发动机燃料的特定需求。MAN公司首席推广经理...