L1011和MD11/DC10/MD10最大的区别在于尾部的引擎,MD11/DC10/MD10类似于暴力加装的,而L1011是镶嵌在垂尾上面L1011各型号我不太了解希望有人能补上BWIA International Airways L1011-500附两张对比图MD10与DC10的对比(上MD10,下DC10)DC10与MD11的对比(上DC10,下MD11) bingoppplx 航校毕业 9 谢谢啊 ...
在航空市场上，L-1011客机曾一度是达美航空的骄傲。然而，随着空中客车A300等“欧洲新势力”的崛起，L-1011在航电系统方面的劣势逐渐显现，导致其在市场上的竞争力逐渐减弱。面对这一形势，达美航空不得不考虑寻找新的解决方案来应对挑战。KLM的DC-10客机 在航空竞争的舞台上，KLM的DC-10客机也曾有过辉煌的时刻。...
但是L1011使用的高科技吸引了很多航司的目光,某些道格拉斯的老用户开始购买L-1011。 洛克希德L-1011 但是道格拉斯在民航市场上有着很多机型,很多航司有着很多,继续使用道格拉斯的机型有利于某些零件共同性,正巧此时洛克希德因为发动机问题延迟交付,这让道格拉斯的DC-10的销量打败了L-1011。 DC-10 —— 空难小王子 在三...
重生:DC-10 淡出,MD-11 登场 随着美国联邦航空局(FAA)于 1985 年批准 ETOPS(双发延程飞行),放宽双发延程飞行 60 分钟的限制,双引擎的远程宽体客机(空中客车 A300/A310/波音 B-767)陆续进入了当初属于 DC-10 和 L-1011 的飞行横越大西洋、及美国本土...
噪音也比较大。三发喷气式客机时代已经过去，祝DC10，MD11，L1011图154，三叉戟，波音727一路走好。补充，很多人分不清这三款飞机，我说明一下洛克希德的尾部引擎跟DC和MD不太一样，也比它们小，而MD有小翼，DC和洛克希德没有，具体见下图 东航MD11 日航DC10 达美航空L-1011 特点...
为了满足航空公司提出的新要求,洛克希德和道格拉斯公司分别推出了 L-1011 型和 DC-10 型设计,用以填补波音 747 和早期 DC-8、波音 707 之间的市场空缺。 DC-10 的启动客户为美国航空公司(American Airliners)。DC-10 实际的开发工作是在道格拉斯公司和麦道公司合并后才展开的。 在这里还不得不先提一下美国联邦...
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随着美国联邦航空局(FAA)于 1985 年批准 ETOPS(双发延程飞行),放宽双发延程飞行 60 分钟的限制,双引擎的远程宽体客机(空中客车 A300/A310/波音 B-767)陆续进入了当初属于 DC-10 和 L-1011 的飞行横越大西洋、及美国本土到夏威夷的民机市场。此时的 DC-10 因为名声“糟糕”,油耗又相当较高,开始逐渐丧失订单...
随着美国联邦航空局(FAA)于 1985 年批准 ETOPS(双发延程飞行),放宽双发延程飞行 60 分钟的限制,双引擎的远程宽体客机(空中客车 A300/A310/波音 B-767)陆续进入了当初属于 DC-10 和 L-1011 的飞行横越大西洋、及美国本土到夏威夷的民机市场。此时的 DC-10 因为名声“糟糕”,油耗又相当较高,开始逐渐丧失订单...
启动:一个传奇就这样开始 为了满足航空公司提出的新要求,洛克希德和道格拉斯公司分别推出了 L-1011 型和 DC-10 型设计,用以填补波音 747 和早期 DC-8、波音 707 之间的市场空缺。 DC-10 的启动客户为美国航空公司(American Airliners)。DC-10 实际的开发工作是在道格拉斯公司和麦道公司合并后才展开的。 在这里还...