新款MX-30 R-EV在本周的布鲁塞尔车展上首次亮相。毫不奇怪,它基于2020年推出的MX-30 BEV相同的基础车型,但新车用上了转子发动机技术的R-EV,可以使该产品更具备实用性,因为它的纯电动版本的实际续航里程仅只有一百英里左右,难怪自从推出后,几乎看不到它的身影。 红色车顶的MX-30 R-EV转子动力增程器电动车 马自...
马自达独特插电式混合动力的MX-30 e-Skyactiv R-EV已经亮相,这辆车加入了Mazda电气化阵容中的纯电动Mazda MX-30 e-Skyactiv车系。Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV是一款串联插电式混合动力车,为客户提供与纯电动Mazda MX-30相同的价值,同时提供将汽车用作电池电动车的新方式。R-EV配备17.8 kWh电池,依此电...
MX-30 R-EV车身附有e-Skyactiv与转子铭牌。不过MX-30 R-EV则有额外搭载830c.c. 的转子引擎,担任发电机配合50公升油箱,此搭配组合不仅兼顾车辆动态与环境影响,同时也能带来超过600公里的续航里程,使用150kW快充可在25分钟内,将电量从20%充至80%,而动力输出部分也有166hp/26.5kgm、0~100km/h加速仅9....
Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV是一款串联插电式混合动力车,为客户提供与纯电动Mazda MX-30相同的价值,同时提供将汽车用作电池电动车的新方式。 R-EV配备17.8 kWh电池,依此电量的纯电动续航里程为85公里,采用Mazda独特的转子引擎技术,全新830 cc单转子汽油引擎可作为发电机,实现更长距离的行驶,而没有里程或充电焦...
Mazda MX-30 R-EV如期在布鲁塞尔车展登场,相较于纯电MX-30,MX-30 R-EV电池模块变得更小,但通过转子引擎担任发电机功能,行驶里程则较纯电车型提升许多,拥有超过600公里的表现。 Mazda如期在布鲁塞尔车展,带来各界期待的MX-30 R-EV,和纯电MX-30相比,MX-30 R-EV电池模块仅17.8kWh,纯电行驶里程只有85公里。
转子引擎曾经是日本车厂Mazda的标志,不过因为高油耗和耐用度低等原因,最后被放弃使用。近日Mazda终于将经过改良的全新转子引擎,应用于新车MX-30 e-Skyactiv R-EV,不过并未用作直接推动汽车,而是变成一部发电机,提供电力去令续航距离延长。 现在市场发售中的Mazda MX-30电动汽车,其内置电池只能提供约200公里的续航距...
不过新版MX-30 e-Skyactiv R-EV的最大特点,就是配备作为增程器使用的830cc汽油直喷式转子引擎,配合50升的油缸,就能做到600公里的续航距离。17.8kWh电池以11-kW充电,约1小时40分钟就能由零完全充满,而36kW方式充电,20%至80%充电约需25分钟。MX-30 e-Skyactiv R-EV以一个167匹马力的马达驱动,拥有260...
R-EV配备17.8 kWh电池,依此电量的纯电动续航里程为85公里,采用Mazda独特的转子引擎技术,全新830 cc单转子汽油引擎可作为发电机,实现更长距离的行驶,而没有里程或充电焦虑。由于引擎和车轮之间没有机械连接,转子装置仅充当发电机,确保MX-30 R-EV始终透过电动马达驱动,以提供无缝的电动车驾驶体验。
R-EV配备17.8 kWh电池,依此电量的纯电动续航里程为85公里,采用Mazda独特的转子引擎技术,全新830 cc单转子汽油引擎可作为发电机,实现更长距离的行驶,而没有里程或充电焦虑。由于引擎和车轮之间没有机械连接,转子装置仅充当发电机,确保MX-30 R-EV始终透过电动马达驱动,以提供无缝的电动车驾驶体验。
MX-30 e-Skyactivv R-EV需要9.1秒破百,电子限速上限为140公里/小时。它的重量达到了1703公斤。尽管如此,马自达WLTP标准中的油耗非常低,仅为1升/100公里。 它在德国的起步价为35990欧元(¥262000),入门级车型的价格与纯电动车相同。PHEV有五种版本,其中R版售价为45040欧元(¥328000)。