唯一可挑剔的部分,就是原厂标配的215/45 R18的Dunlop Sport MAXX TT胎圈组,抓力地虽好、传递的路感也明确清楚,但在碎震与噪音抑制上处理还不够细腻,相信配置16寸轮圈与静谧性和吸震性较好的轮胎,会较为适合Mazda3房车版的底盘。
2023款Mazda CX-5 Maxx Sport增加的配置包括:10.25英寸中控触摸屏(新),无线连接Apple CarPlay和Android Auto(新),2.5L发动机,双区空调,卫星导航,自动调光后视镜,后座中央扶手带USB端口,LED前置雾灯,换挡拨片,交通标志识别。 2023款Mazda CX-5 Touring增加的配置包括: 无线手机充电,可翻转后行李箱区地板,自动折叠...
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入门级的MAXX和旗舰车型AKERA均属销量较小的车款,MAXX SPORT、TOURING和GT显然将构成新CX-5的出货主力。以笔者此番评测用车MAXX SPORT 2.5l版本为例,$37,390的官方定价着实不算低。不过既然存在无比旺盛的市场需求,同时关键是市场能够认可和接受这个定价,那么厂方有何理由有钱不赚呢?从理论上看,如笔者前文所述...