本模型主要比较模拟裂纹的两种方式:cohesive、contact tie break 模拟的裂纹均为I型裂纹。 情况1:一个长方体,长方体的材料为铁,材料模型为*MAT_ELASTIC;中间插入一个cohesive,材料模型为*MAT_COHESIVE_GENERAL。长方体和cohesive层之间共节点。 情况2:与情况1同样大小的长方体,材料属性也一样。将长方体沿X轴向...
Cohesive failure方法。即在两个固体单元之间增加一层有厚度或者没有厚度的Cohesive单元,如果增加的Cohesive单元破坏了,说明材料分开了; Numerical failure方法。例如SPH(上图中Initial图示),中心蓝点Xi和黑点相互关联,然而随着拉伸的进行,在搜索Xi单元的近邻时已无法找到。上图中Numerical Failure(instability)图示中,玫红色...
LS-DYNA作为显示动力学软件中应用最广泛的软件,其专注汽车碰撞仿真超过40年,而且紧跟行人保护仿真的发展趋势,开发了很多的新功能,例如在材料方面,开发了*MAT_249_CRASH用于热塑性复合材料的碰撞仿真,可用于前保塑料零件的建模。*MAT_ADD_COHESIVE在新版本中支持了泡沫材料(如*MAT_057和*MAT_083),此前仅支持金属或...
通过Shape function(形函数)在插值空间里面将材料分成两部分; Cohesive failure方法。即在两个固体单元之间增加一层有厚度或者没有厚度的Cohesive单元,如果增加的Cohesive单元破坏了,说明材料分开了; Numerical failure方法。例如SPH(上图中Initial图示),中心蓝点Xi和黑点相互关联,然而随着拉伸的进行,在搜索Xi单元的近邻时...
由于这些限制,近20年来LS-DYNA研发团队开发了一些新的方法,例如自适应法、XFEM、cohesive elements,以及Node splitting方法进行材料分析,这些方法适用于裂纹扩展问题分析,却不适合于涉及到材料大面积损伤的加工过程分析,或者说不适用于材料加工过程中部分材料去除问题,基于有限元的方法都不太适用这类问题。另一种方法无...
Cohesive failure方法。即在两个固体单元之间增加一层有厚度或者没有厚度的Cohesive单元,如果增加的Cohesive单元破坏了,说明材料分开了; Numerical failure方法。例如SPH(上图中Initial图示),中心蓝点Xi和黑点相互关联,然而随着拉伸的进行,在搜索Xi单元的近邻时已无法找到。上图中Numerical Failure(instability)图示中,玫红色...
*MAT_ADD_COHESIVE在新版本中支持了泡沫材料(如*MAT_057和*MAT_083),此前仅支持金属或塑料等材料,可用于前保中的泡沫件的连接。新的关键字*LOAD_PYRO_ACTUATOR,用于主动式机盖的模拟。当车辆即将与行人发生碰撞时,为了尽量避免行...
分层是制约这类复合材料进一步广泛应用的主要因素,因此层合复合材料分层问题得到材料和力学界的重视。为探究ANSYSLS-DYNA在复合材料界面分层损伤方面的应用,本文利用LS-PrePost建立了双悬臂梁(Double Cantilever Beam,DCB)模型,以cohesive单元模拟界面,进行了复合材料分层损伤的仿真分析。
案例2视频:Gasketelementmodeledascohesiveelements 引入新的材料*MAT_COHESIVE_GASKET,用于垫圈的模拟。如视频案例所示,红色部分是发动机排气管的连接垫圈。垫圈通常是很薄的一层结构,如果使用传统的实体单元模拟,由于单元的厚度尺寸较小,决定了模型整体的临界时间步长较小。而利用新的*MAT_COHESIVE_GASKET材料,就可以使用...
第一种是共节点（壳体和内聚力单元之间无间隙，壳体的中性面在厚度的底部或者顶部）+offset ...