英国，这个老牌海军强国，在舰用燃气轮机技术上有着深厚的积淀。MT30燃气轮机，自2003年横空出世，便以其36兆瓦的强劲功率与40%的高热效率，赢得了世界的瞩目。而随后的WR21系列，更是将热效率推至42%的新高度，展现了英国在燃气轮机领域的卓越实力。美国，作为全球的军事工业领头羊，其LM2500系列燃气轮机更是...
而英国的MT30就更牛了，其高效的设计让它被世界多个大国舰队采用，这颗“小钢炮”以其高功率和紧凑的外形设计，赢得了不少洋人的心。但是，英国真正让人心服口服的还在于他们的船用发动机技术积淀：从早期的WR21到如今的MT30，他们一直牢牢占据着燃气轮机设计的制高点。即便如此，WR21时代也不是没有过阵痛。WR21...
几十年前，中国海军舰艇的“心脏”——发动机，还依赖着落后的蒸汽动力，锅炉轰鸣，浓烟滚滚，速度缓慢如同龟爬，与欧美先进的燃气轮机相比，简直是天壤之别。以前，美国的LM2500、日本的MT30那些燃气轮机特别厉害，功率又大效率又高，我国就只能靠进口，啥都得听人家的，特别难受。现在不一样了，CGT30燃气轮机出...
事实上，美国在LM2500型燃气轮机上，也在不断地进行着改进与升级，先后推出了一些最新式的型号，如LM2500G4,LM2500G5等等。其中，LM2500G4型燃气涡轮具有33.9兆瓦的额定功率和38.5%的净效。额定功率为36.3兆瓦，净效率38.4%的LM2500G5型燃气轮机。欧洲罗尔斯•罗伊斯公司生产的MT30型燃气轮机（MT30型）...
目前，GT25000燃气轮机属于我国各种主力舰艇的标配。那么，与美国LM2500G5、欧洲MT30等世界第一梯队产品，我国还有多大的差距呢？今天，我们就聊聊这个问题。首先，我们聊聊我国舰艇动力系统的发展脉络。目前，在世界各国主力舰艇中，舰艇的动力系统，大体上分为了核动力、柴油机、蒸汽机、燃气轮机4个动力模式。其中，...
这一切在CGT30出现后，发生了翻天覆地的变化。它的诞生，不仅打破了欧美长达40年的技术垄断，更让中国成为全球第三个掌握30兆瓦级以上舰用燃气轮机技术的国家。这不仅仅是一个技术突破，更是国家工业实力和自主创新能力的集中体现。CGT30的问世似乎让一切都变得顺利起来，但实际上，这只是开始。首先，虽然CGT30的...
进入21世纪，LM2500继续技术创新，推出更强大的LM2500+版本，输出功率达到40,500马力，热效率提高到39.1%。这个版本的燃气轮机开始用于更先进的应用。黄蜂级两栖攻击舰等大型舰艇极大地提高了这些大型舰艇的航速和运载能力 在全球范围内，LM2500因其优越的性能和可靠性已被超过30个国家的海军采用，其中包括中国的052型...
2025年3月，中国船舶集团703所研发的CGT30燃气轮机正式亮相，其热效率达到39.5%，仅比美国LM2500-G4型（39.3%）低0.2个百分点。 这意味着中国首次在30兆瓦级燃气轮机领域实现“效率反超”。二、参数对比：中国如何追平欧美？功率：CGT30额定功率33兆瓦，LM2500-G4为34.8兆瓦，差距不足5%。材料：中国自主研发...
尽管我国GT25000燃气轮机系列的发展标志着技术自主化的重大突破，与国际先进水平相比，我们还面临着诸多挑战。美国的LM2500系列和欧洲的MT30燃气轮机，都代表着舰用动力系统的最新进展。例如，美国最新的LM2500G5型燃气轮机，不仅功率高达36.3兆瓦，其净效率也达到了令人印象深刻的38.4%。而欧洲的MT30燃气轮机，以...
其中，美国的LM2500燃气轮机更是被誉为军舰发动机的标杆，广泛应用于盾舰及众多护卫舰上。凭借33M瓦的额定功率和5%的热效率，CGT30成功跻身国际前列，与美国的LM2500-G4不相上下，这标志着中国在燃气轮机技术上取得了重大突破，拥有了自主研发的先进动力系统。随着CGT30逐步进入大规模生产，中国军舰将焕发新动力，...