第一方面。两者的推力不同，CJ1000发动机的推力在11-13.5吨，但是，进口的LEAP-1C发动机推力在12.4-13.5吨，这就意味着，LEAP-1C发动机在推力方面稍微更为强大一些，因此可提供更高的飞行性能以及加速度。第二方面。燃油效率方面的差异。LEAP-1C发动机当中采用更加先进的燃烧技术以及材料，这可以使其燃油效率较...
起飞推力12998/13714 kg，最大连续12793/13322 kg 。C919飞机使用空重比A320NEO重2-3吨，所以发动机...
LEAP系列发动机由美国通用和法国赛峰合资的CFM公司研制，虽然双各出自50%，但核心的热端部件却是由通用负责设计制造的，赛峰只负责低压部件，也就是说，美国在是否对华供应LEAP-1C发动机这个问题上的影响力是决定性的。
这样一来,LEAP-1C本身油耗并不大,但C919的航程和油耗肯定会因为推重比太差而受到很大影响。装备LEAP-1B的波音737MAX航程为6000-7000公里,而C919只有4000-5500公里,足以说明装备LEAP-1C的C919根本不具备在世界民航市场与波音空客竞争的实力。美国控制的CFM公司之所以把缩水如此严重的LEAP-1C发动机卖给中国,主要是基于...
而且对比目前正在广泛使用的3种同级别主流发动机，WS20的推力指标也明显不出彩。这三种主流发动机就是LEAP-1A发动机，推力14.9吨；LEAP-1B发动机推力12.7吨，LEAP-1C发动机推力13.6吨。三者都是采用复合材料风扇叶片。风扇直径在176到200厘米之间，涵道比在9到11之间。适合150座以下，最大起飞重量100吨以下的双发...
LEAP-1C发动机并不是A、B、C三型号中，重量最重，性能最差，也不可能存在更换零件材料，使之性能落后于其他两型号问题。参数对比：来源：FAA LEAP-1C30B型 来源：FAA LEAP-1B35A LEAP-1C30B参数：推力：13.3-13.7KN，长：4.505m(风扇整流罩至尾喷管末端)，宽：2.659m(包括外部结构)，高：2.714m...
据美国媒体报道,美国通用电气公司发言人当地时间4月7日证实,已经从特朗普政府获得出口许可,允许向中国商飞C919客机出口Leap1C航空发动机。 C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机,座级158-168座,航程4075-5555公里。目前,已经完成立项论证、可行性论证、预发展阶段工作,转入工...
首先，让我们看看LEAP-1C，它是C919的标配发动机，推力在12.5吨到13吨之间。而我们的涡扇20，推力范围在12.5吨到15吨，可以看出在推力方面并无问题。将运20B与C919进行比较，运20B起飞重量为220吨，搭载了四台涡扇20，而C919的最大起飞重量仅为83吨，约为运20的一半。因此，两台涡扇20完全足以支撑C919的正常...
2、Leap1C属于猴版型号,根本不怕被仿制。 前面提到,无论是发动机的体积,还是重量,LEAP-1C都是三者之中最大、最重的,但它的推力并不是三者中最高的。根本原因在于外国人留了一手! 相比A型和B型采用第四代涡扇发动机材料,Leap-1C相当于在Leap基础型的基础上,将关键材料更换为落后一代的第三代涡扇发动机材料。
这样一来,LEAP-1C本身油耗并不大,但C919的航程和油耗肯定会因为推重比太差而受到很大影响。装备LEAP-1B的波音737MAX航程为6000-7000公里,而C919只有4000-5500公里,足以说明装备LEAP-1C的C919根本不具备在世界民航市场与波音空客竞争的实力。美国控制的CFM公司之所以把缩水如此严重的LEAP-1C发动机卖给中国,主要是基于...