从多个维度来看，存在无需提升N1数值的理由，同时也存在对其进行限制的原因。首先，无需提升N1是因为LEAP发动机通过扩大风扇尺寸和提高涵道比，实现了相较于CFM56更为出色的燃油经济性。在3894rpm的N1限制值下，LEAP已经能够满足全包线推力需求。其次，限制N1的原因在于，当LEAP增大风扇尺寸后，在更高的转速下难以满足适航规定的
既有充分的理由认为无需进一步提升N1转速,也有合理的限制因素导致不能这样做。LEAP发动机通过采用更大尺寸的风扇和更高的涵道比,已经实现了比CFM56更优越的燃油经济性。在3894rpm的N1限制值下,该发动机已经满足了全包线推力要求,因此,无需进一步提高N1转速。然而,提高N1转速也面临一些限制。首先,LEAP发动机在增大风扇尺...
相同发动机不同推力级别,其对应的N1 Trim可能不同。 是否有可用的目标推力级别的DEP插头? 改装后,发动机LLP剩余寿命是否满足目标推力下的运行? 改装后,发动机原有的缺陷监控时限,是否满足限制? 如下示例可见,当1A26改装为1A32,理论上EGTM可能下降11℃。此时,如果该发动机推力只有10℃,则改为1A32后EGTM可能变为负...
EASA的发动机型号认证资料显示： LEAP-1A26在N1=101%时达到3894RPM CFM56-5B4在N1=104%时可达5200RPM...
LEAP-1B是三型LEAP中推力最小的发动机,风扇直径为1.76m,比LEAP 1A 小11%(0.22m),因此低压涡轮少了2级成为5级,其高压转子支承方式同于LEAP 1A的,而低压转子支承方式采用了罕见的0 3 0方式,其中,风扇转子支承方式同于 LEAP 1A的,而5级低压涡轮转子则是悬臂地支承于高、低压涡轮间的承力框架中...
LEAP-1A和1C发动机的风扇尺寸为78英寸,涵道比为11(一般来说涵道比越大效率越高), LEAP-1B发动机的风扇尺寸为69.5英寸,涵道比为9。三者都是采用复合材料风扇叶片。 LEAP-1A发动机推力109-146.3KN LEAP-1B发动机推力89-124.5KN LEAP-1C发动机推力124.5-133.5KN. 我觉得他们三种的核心机都是一个,采用的技术也都...
具体来说，LEAP-1C的重量为3929到3935千克，而LEAP-1A的重量为2990到3153千克，波音737MAX自用的LREAP-1B的重量则只有2780千克，LEAP-1C相比它们单台重了1吨左右。C919用的发动机是最重的？不仅如此，LEAP-1C在尺寸上也比A型和B型更大，比如它的长度有4.505米，宽度2.659米，高度2.714米，而LEAP-1A长3....
不仅如此，GE航空航天公司还计划在2024年底之前再推出一种更加先进的LEAP-1A涡轮风扇发动机，采用固定式高压涡轮叶片，可以进一步提高发动机的耐用性。然而，中国国产大飞机C919使用的LEAP-1C发动机却极少得到制造商赛峰集团的改进或改型支持，尽管这款发动机卖给中国的价格并不便宜，高达1400万美元一台。一架C919就要花...
LEAP1A发动机 基础部分 -双转子,可变定子,轴流式超高涵道比涡扇发动机,涵道比达到11:1 -A320家族中,A318没有NEO构型 -飞机型号中最后一位数字代表推力,1基准推力,2小推力(A319),3大推力(A321) -推力23000-33000磅,发动机物理部件相同 -DEP,数据输入塞进行推力数据装载,包括额定推力,N1推力配平(通过配平使左右发...
1:00:23 付费LEAP-1A-3-发动机燃油系统 ATA73 51:33 付费LEAP-1A-4-FADEC系统 ATA74&ATA80 51:14 付费LEAP-1A-5-点火与启动系统 ATA75 54:42 付费LEAP-1A-6-发动机空气系统 ATA76 52:55 付费LEAP-1A-7-推力控制系统与监控系 ... ATA77 43:10 付费LEAP-1A-8-发动机指示系统 ATA78&ATA79 1:10...