只有10台发动机能用的缘故,导致这时的Stratos依旧无法满足赛事认证,无奈之下Stratos只能先参加无需量产车认证的Group 5赛事。1972年11月举行的Group 5环科嘉西国际拉力赛上,赛道版车型Stratos HF首次亮相。图:Group 5组可以视为较为脱离群众的核弹级别赛车,就是叫好不叫座那种。1972年年底,时任Lancia CEO的Pier U...
由于仅有10台发动机可用,Stratos仍无法达到赛事认证标准,因此被迫参加无需量产车认证的Group 5赛事。1972年11月,在Group 5环科嘉西国际拉力赛上,Stratos HF赛道版车型首次登场亮相。图:Group 5组别的赛车,往往被视为性能卓越但市场反响平平的“核弹级”车型,它们在赛道上风光无限,却难以在市场上获得广泛的青睐。
只有10台发动机能用的缘故,导致这时的Stratos依旧无法满足赛事认证,无奈之下Stratos只能先参加无需量产车认证的Group 5赛事。1972年11月举行的Group 5环科嘉西国际拉力赛上,赛道版车型Stratos HF首次亮相。 图:Group 5组可以视为较为脱离群众的核弹级别赛车,就是叫好不叫座那种。 1972年年底,时任Lancia CEO的Pier Ugo...
图:Lancia Stratos,这款车型同样充满传奇色彩,我们将在后续的篇章中详细探讨。回到车型发展史,Montecarlo(蒙特卡洛)这款车应运而生,作为Stratos的中置引擎跑车接替者。在初入市场时,其全称是Lancia Beta Montecarlo。这里的“Beta”代表着Lancia在1969年被菲亚特收购后所推出的全新系统车型的总称。这一命名也与当...
面对新赛例的挑战,使用法拉利Dino V6引擎并采用RMR布局的Stratos HF显得力不从心。因此,车队迫切需要研发一款新车来适应新的竞争环境。于是,基于1975年推出的Lancia Montecarlo车型(代号Type 137),新车研发工作紧锣鼓鼓地展开。图:Lancia D50一级方程式赛车,这款由Vittorio Jano(维托里奥·贾诺)倾力设计的赛车,...
这款概念车叫StratosZero,是基于一辆Fulvia Coupe的底盘和传动系统打造的,这车不是个花瓶,是可以开动的。 蓝旗亚对Stratos进行了全面测试,还参加了Group 5比赛(在1972和1973赛季允许原型车参赛)。1973年,蓝旗亚开始生产500台Stratos,以满足Group 4的参赛要求,随后获得1974世界拉力锦标赛参赛资格。 如果在日本地区谈起...
蓝旗亚对Stratos进行了全面测试,还参加了Group 5比赛(在1972和1973赛季允许原型车参赛)。1973年,蓝旗亚开始生产500台Stratos,以满足Group 4的参赛要求,随后获得1974世界拉力锦标赛参赛资格。 如果在日本地区谈起蓝旗亚品牌的话,人们首先会想到的是诞生于第一次超级跑车热潮时代的“Stratos”,不过蓝旗亚品牌是一家拥有众多...
此外,还有两辆 Stratos 被改装为 Group 5 公路赛车版本,搭载涡轮增压引擎,但这些车型的竞争力不及 Group 4 拉力赛版本。到了 1980 年代,Stratos 逐渐被 Fiat 131 Mirafiori 取代本文所介绍的正是 1970 年 11 月都灵车展上的原始 Stratos Zero 概念车。这款极低的概念车与当时许多 Bertone 作品一样,是一辆...
在這之後1976 Lancia以原本的Stratos做基礎,製作了渦輪增壓的 ‘Silhouette’ Stratos,用以參加Group 5組別的場地賽,與強大的Porsche Turbo RSR同場較勁(當然是輸了),在Group 5幾乎是無限改裝的規則之下,引擎由原先的自然進氣轉變為渦輪增壓,車體僅有車頂、引擎蓋、車門須保持原裝之外,輪拱與側裙都被巨大化,配備一顆...
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