和同级同类型对手相比，KTM 950 Adventure（S）拥有几项独特强项，例如粗壮的避震，坚固的尾箱组合和修长的车身阔度，减低高座位对骑士的负担，以下时间让我们重温950 Adventure。看见KTM第一台市贩版的双缸摩托车950 Adventure便能取得如此佳绩，难怪创立的KTM车厂能荣获英国摩托车权威MCN颁发年度最佳摩托车制造商的殊荣...
和同级同类型对手相比,KTM 950 Adventure(S)拥有几项独特强项,例如粗壮的避震,坚固的尾箱组合和修长的车身阔度,减低高座位对骑士的负担,以下时间让我们重温950 Adventure。 看见KTM第一台市贩版的双缸摩托车950 Adventure便能取得如此佳绩,难怪创立的KTM车厂能荣获英国摩托车权威MCN颁发年度最佳摩托车制造商的殊荣。
950 ADV是KTM的一个重要车型，使用了KTM 的第一台双缸发动机——动力强劲的 LC8 75 度 V 型双缸发动机，变速箱也由5档改为了6档。在 2002 年推动KTM 950 拉力赛在达喀尔取得成功，由已故的 Fabrizio Meoni 参加。次年，使用 75% 的相同零件，为客户推出了KTM 950 Adventure和更高座位的KTM 950 Adventure S。
KTM在越野赛事中所取得的成绩,没有其他任何品牌可以相提并论.不论是moto-cross,super motard还是耐力赛等都取得相当不错的成绩.今年更是雄心勃勃地要进军从未涉足过的公路赛事,参战世界GP125.在这众多型号中就以顶级的950 adventure实力最强,也难怪众多车手挑选它来征服巴黎一达喀尔越野赛,并取得相当不错的成绩.标准...
950 Adventure在很早就推出，有950 Adventure S，又接着推出采用990 Superduke引擎的990 Adventure和990 S Dakar，弃化油器而转用Keihin燃油喷注系统，和追加ABS设备，当年的全球试车日便选择在西班牙布满弯曲山道和广阔长滩的嘉利群岛上进行。外型像神主板的Adventure风挡，其实挡风扰流的功能相当良好，如使用越野头盔，...
950 ADV是KTM的一个重要车型,使用了KTM 的第一台双缸发动机——动力强劲的LC875 度 V 型双缸发动机,变速箱也由5档改为了6档。在 2002 年推动KTM 950 拉力赛在达喀尔取得成功,由已故的Fabrizio Meoni 参加。次年,使用 75% 的相同零件,为客户推出了KTM 950 Adventure和更高座位的KTM 950 Adventure S。
最初的Duke 620并非专注于运动街车，而是更偏向于公路与越野两用的设计。随着千禧年的到来，KTM的旗舰动力平台950 LC8原型机首次亮相，但并未直接应用于量产运动街车，而是主要用于拉力赛和950 Adventure量产车型。到了2003年，KTM终于推出了首款旗舰级运动街车950 Super Duke工程原型车，并在随后的一年正式命名为990 ...
摩托范,KTMR2R摩托车品牌 950 Adventure报价车型图片,全部在售有2007款,2005款,2004款,2003款KTMR2R摩托车车型
摩托范,KTMR2R摩托车品牌 950 Adventure报价车型图片,全部在售有2007款,2005款,2004款,2003款KTMR2R摩托车车型
在越野探险车中,KTM可以说一直做得相当出色,其Adventure系列从1997年至今也推出了十余款ADV车型,不过从搭载LC8发动机的950Adventure开始,即便是再注重越野性能,也伴随着动力过剩和超重的问题,而这两个问题也是电子系统所难以解决的,忽略了这两个重要因素也会限制住ADV车型的进一步发展,如果要想让它们能够名副其实的满足...