90度的V型双缸具有一种悦耳的声音,所以模仿是一件很好的事情,但是KTM系列中的较大排量的V型双缸(例如1290 Duke)都是75度的,所以KTM让并列双缸引擎使用了285度的曲轴间距,这使得790的点火间隔为435度,声音与1290 duke更加接近。
不过也依然是比较出色,“KTM的车辆只有前四个档位”这句话很清晰明了的展示出了790duke动力的前段表现出色与后段表现出的相对疲软(仅仅是“相对”而已),不过国内高速的限速区间内790可以说是表现优秀,0-100KM/h的整个加速过程十分顺畅丝毫不拖泥带水。
特别要说一下,790duke的快排是我用过最好的快排之一,跟杜卡迪的快排可以说平起平坐,非常的优秀。 有朋友说790duke的仪表不像现款1290sdr那样右手食指位置有个物理快捷键切换驾驶模式,不方便。 其实,790duke可以通过设置快捷键来相对快速的进行驾驶模式切换。 TRIPS/DATA-SETTINGS-QUICK SELECTOR1和QUICK SELECTOR2就...
90度的V型双缸具有一种悦耳的声音,所以模仿是一件很好的事情,但是KTM系列中的较大排量的V型双缸(例如1290 Duke)都是75度的,所以KTM让并列双缸引擎使用了285度的曲轴间距,这使得790的点火间隔为435度,声音与1290 duke更加接近。
采用防滑面料设计的坐垫有很强的摩擦力，对于暴躁的790 Duke来说相当有必要，为了照顾支撑性坐垫整体上还是偏硬的。虽然这台车很战斗，但是后座还是有一定的实用性，特别是有了扶手之后，后排乘客的安全感会得到很大的保障。KTM 790 Duke的尾灯比较有意思，它并没有跟后座设计在一起，而是在传统牌照灯的位置，将...
弯道手术刀 KTM 790 DUKE 深度测评 KTM的中量级DUKE有着越野／滑胎的基因，初代620 DUKE就如同一台直上街车车头的滑胎车款，重量也保持在轻量级的150kg，差点忘了说这已经是湿重，这般的轻量化表现单缸的设定功不可没，同时也让车架保持精巧、狭窄。然而，这独一无二的越野／滑胎的基因到了790的世代有了极大的...
790duke不仅倾角下得快,回得快,方向换得快,并且在压弯保持稳定的过程中还能很轻松的变换行驶轨迹,这当然跟790duke上面这个极其优秀的车架设计息息相关。 890duke我还没试过暂且不谈,但光就这一点来说790duke真的可以说是我骑过的做得最为优秀的中量级运动街车了。
经过了炎热的夏天与几乎无感的秋天后,2018年底带有些许寒气的冬天本站再次与790 DUKE相遇,不同于发布会当时体验的极致性能,这次我们在山道、市区带来了全方位体验,到底这辆下有390,上有1290的品牌二师兄表现如何,跟我们一起来看看吧。 家族外型,完整延续 我想只要你对车有点了解,对于790 DUKE的外型一定会觉得相当熟...
790duke这样需要较高驾驶技艺才能体会到它能够呈现出的乐趣的车型上,换一个如此爱触底的避震,势必会大幅度降低其运动性,是否值得? 还好,目前在售的2022款车型已经换回了前140mm后150mm的悬架行程,这样就妥了。 我身高172cm,体重73kg,790duke坐姿如下图所示: ...
KTM的Duke家族车型都有自己的专属外号,比如“超级公爵1290”“弯道火箭390”,而790 Duke则被称之为“弯道手术刀”,以精准强悍的操控著称。当然动力部分也将KTM的暴力性格演绎得淋漓尽致,而天生自带攻击感的属性也体现在外观上。 KTM标志性的橙色,搭配锋芒毕露的锐利线条,非常直观地体现出“手术刀”般的犀利感。虽然...