兄弟们,KTM主力中排量探险车型790ADV,在2024改款中几乎全面升级优化了,但热衷抄近路 的KTM并不满足于此,近期推出的2025款790A DV又 获得加强。 新款790 ADV 继续升级悬挂系统,这次改款将减震套件换成了890ADV那一套WP Apex 43mm倒立式前叉+WP Apex后中置减震器;前者支持在顶盖手动调节回弹和压缩;后减震可以根据...
据KTM官方宣称，2023款的790 Adventure将会是旗下产品中以价格优势取胜的中量级冒险车款，虽然KTM与 CF Moto 并非第一次合作，但在中国生产线上仍有 KTM 原厂技术人员把关一切过程，即便是以价格取向的车款，也同样让车主享受到 KTM 原厂的质量。
刹车系统采用前后盘刹,前320mm双浮动盘+四活塞辐射式卡钳,后260mm单盘双活塞卡钳,标配具有弯道功能的ABS制动系统和6D 惯性测量单元加持下的牵引力控制系统,进一步增强了骑行的安全性。 简言之,2025款KTM 790 ADV在保留其经典探险风格的基础上,进行了多项优化和升级,特别是在动力性能、减震系统以及智能配置等方面,不...
兄弟们,KTM主力中排量探险车型790ADV,在2024改款中几乎全面升级优化了,但热衷抄近路的KTM并不满足于此,近期推出的2025款790ADV又获得加强。 新款790 ADV 继续升级悬挂系统,这次改款将减震套件换成了890ADV那一套WP Apex 43mm倒立式前叉+WP Apex后中置减震器;前者支持在顶盖手动调节回弹和压缩;后减震可以根据不同...
2025款KTM 790 ADV发布,作为探险车型中的佼佼者,新车在配置和性能上进行了全面优化。 外观方面,790 ADV保留KTM家族经典元素,橙色与黑色涂装彰显动感。高耸挡风玻璃和锻造铝制支架提升车辆刚性,展现READY TO RACE特质。全车LED灯光系统延续家族风格,高辨识度。车机系统采用5英寸TFT全彩液晶仪表,防刮擦抗眩光,支持蓝牙连...
这次介绍到的是由790DUKE衍生而来的790 Adventure,同样采用与CF Moto技术合作的LC8c 790c.c双缸引擎,据KTM官方宣称,2023款的790 Adventure将会是旗下产品中以价格优势取胜的中量级冒险车款,虽然KTM与 CF Moto 并非第一次合作,但在中国生产线上仍有 KTM 原厂技术人员把关一切过程,即便是以价格取向的车款,也同样...
在更新的890Adv车型的消息发出后不久,KTM就发布了2023款790 Adv的最新消息。将会在2023年推出全新一代的KTM790ADV车型。 新款790 Adv由KTM在奥地利进行设计,由国内春风进行代工生产。质量问题无需多虑,KTM表示他们的技术人员将会在春风工厂里全程监督790 Adv生产的过程。
2025款 KTM 790 ADV在车身结构方面采用了管状 Chromoly 钢制框架结构,以发动机作为受力构件,不仅减轻了重量,还优化了整体尺寸,整备质量203kg(干重),主副车架相互配合也使其具备了出色的承载能力。分段式座椅设计,座椅高度840/860mm保证了长途骑行的舒适性,又方便骑手进行各种操控。油箱扰流板和后侧板的宽度设计也恰...
新款KTM790ADV上市 除了全新一代大野驴，KTM旗下的790ADV也迎来了最新版，该车将符合欧五排放标准，并装配了全新的WP Apex悬挂，有望采用890ADV同规格减震器。至于其他方面，这一版本变化并不大，将继续沿用老款的设计元素来延续它的家族化风格。所搭载的动力总成依然是直列双缸引擎，其最大功率70KW，最大扭矩87N...
在近期的工信部上,出现了2023款KTM 790 Adventure,并且提供了两个版本:标准版和R版。 在外观上与老款有着很大的变化,采用大灯与车壳一体式的造型设计,与之前头身分离造型有着绝大反差。 搭载实际排量799cc的直列双缸水冷发动机,最大马力95.2匹,峰值功率70Kw,最大扭矩87N.m,滑动离合器。