这一大坨真碳,又让唇上马力陡增0.5P,不过这也是我觉得400必改之一,原厂的后平叉真的也很丑! 前后梅花打孔刹车碟,虽然前刹只有单盘,但换过轮胎之后,骑起来还行,能刹住!前后ABS,那是必须的! 前后NISSIN日清卡钳,前双活塞后单活塞,刹车够用!骑400之后除了弯道修方向,很少用后刹了,ABS也很少踩出来 除了帅完全没...
动力方面,Ninja400搭载一台直列双缸水冷400CC引擎,最大马力45.5,最大功率33.5/9600,最大扭矩37.2/8000,装配滑动离合,无论是操控性,动力表现都给喜欢运动机车的摩友提供了非常轻松的选择,无论是日常骑行还是激情驾驶,都可做到随时爆发强大动力。这也是它深受喜爱的魅力所在。 感谢支持,全网同步想了解其它车型,请在下方...
如何评价Kawasaki川崎 ninja 400? 我有三年的摩托车驾驶经验,最初也是从400级别的车型入门。在这三年里,我陆续尝试过小伙神、春风650NK、川崎z1000、CBR650R以及杜卡迪supersport等多款车型。几乎每周我都会抽出晚上两三次的时间去骑行,而每周末更是会骑行周边300公里以内的地区,享受那份独特的自由与激情。 但说到我...
共有11%的车主认为,Ninja400的优异操控性,是值得推荐给未来车主的理由之一。 Ninja400使用轻量化钢管车架。 Uni-Trak后多连杆避震。 Ninja400的操控性令车主们赞赏。 第二:适合新手的车辆特质(20%) Ninja400虽然拥有跑车化的外观,以及表现不俗的动力单元,但在骑乘姿势的设定上,则比起纯种仿赛,更着重日常、运动等...
(Ninja 400的座垫设计较硬) (较硬的坐垫虽能在激烈操驾时提供较佳的支撑性,却也牺牲平时的舒适性) 第一名:避震过软(43%) 虽然Ninja 400 有着极具跑格的外观,但为了因应各种不同的使用情境,避震设定并没有太过竞技化,仍保有相当程度的舒适性考虑。也因此有超过四成的车主反应,以 Ninja 400 进行激烈操驾...
身为KAWASAKI Ninja车系里的中量级车款,锐利的新家族化外观,配上强劲的运动性能,Ninja 400具备全方位的优异表现。差评圈为各位整理出2020购车的车主认为的各大优点与缺点。本次我们将揭晓车主们想推荐给未来车主的三大理由,以及购车后曾遭遇的品质问题。还在观望的你,千万不能错过!
1、忍4骑了2个月就换了，缺点太多太多了。。。刹车不行太软，小伙神也一样（1000稍微好一点）刹车...
定位,ninjia400作为ninjia250级别的替代车型(这么说的原因是400出了后250系在国内不推了,国外以前一直有ninjia300,属于川崎在中国目前在售车型里排量最小的一款车了,属于入门级),这里排量起步的仿赛让大贸车消费群体一下被锚定,尽管阉割动力限了极速,但5万左右的售价,双缸,跑车的外观,接近街车的骑姿,整车进口的品...
侧面ninja400字样!贴纸 整个仪表区域+三星连板 仪表由转速指针+负显的液晶仪表组成,虽然不是时下比较流行的液晶全彩仪表,但是读取清晰,里程,时间,速度,档位 清晰明了,白天或者夜晚读取都没有问题,整个感觉就是那种高6GTI又或者E9X三系仪表的感觉! 一万五千转的表底,让人血脉沸腾,不过1000KM的磨合期,咱们还是压着...
第一,需要调整合适的“预载”,就是我们所需要的弹簧的承载力量,根据每个人的体重进行微调,这一点来说,对于经常运动的川崎忍者400车主来说,前减震的可调预载功能,非常实用。 第二,调整阻尼。前面的阻尼是上下阻尼一个控制过油量的零件控制的,黄铜的这个一字口调节螺丝就是了,根据个人的驾驶环境不同,可以从小到大...