(3)现象:自阀最大减位,制动缸压力值小于360kpa(装有切控阀的JZ-7型制动机除外)。 故障:常用限压阀调整值过低。 判断:过减位确认。 (4)现象:自阀最大减位,制动缸压力值大于360kpa。 故障:常用限压阀调整值过高。 判断:过减位确认。 3、第三步闸 现象:自阀最大减压位,均衡风缸表针上升,列车管表针也...
JZ-7型制动机试验故障判断 1、第一步闸 （1）现象：自阀制动区、列车管压力降为零，俗称“起非常”。 故障：均衡风缸缸体处风管堵塞。 判断：自阀回运转位，均衡风缸上升速度快。 （2）现象：列车管漏泄，每分钟超过20kpa，工作风缸压力不变，制动缸压力逐渐上升。 故障：列车管泄漏。 判断：将客货车转换...
JZ-7制动机故障判断 1、列车管漏 自阀手柄在制动区保压试验时，列车管压力下降，制动缸压力上升（即列车管不保压）。 2、工作风缸漏 自阀手柄在制动区保压试验时，工作风缸压力慢慢下降，制动缸压力也随之慢慢下降（即工作风缸不保压）；自阀手柄紧急制动位时，工作风缸压力也下降。 3、降压风缸漏 ...
实用文档 文案大全 JZ-7型制动机试验故障判断 1、第一步闸 (1)现象:自阀制动区、列车管压力降为零,俗称“起非常”。 故障:均衡风缸缸体处风管堵塞。 判断:自阀回运转位,均衡风缸上升速度快。 (2)现象:列车管漏泄,每分钟超过20kpa,工作风缸压力不变,制动缸压力逐渐上升。 故障:列车管泄漏。 判断:将客货...
1)、制动正常缓解慢,判定为中继阀总风缸支管塞门半关。 2)、制动慢,缓解也慢,判断为中继阀制动支管塞门半关。 7、自阀手柄由最大减压位回运转位,须持各风缸充满后才可进行第二步,特别是在充风通路上的塞门半关时更应充满风,一般需15-20s,否则易造成自设故障。 8、自阀手柄由运转位直接转移至最大减压位...
JZ—7型空气制动机常见假设（故障）活件检查、分析、判断方法 1、自阀手柄在运转位： （1）、确认均衡风缸、制动管、工作风缸三表压力。高于、低于规定20kpa以上判定为自阀调整阀压力过高、过低。 （2）、鸣笛观察总风缸表针，如下降100kpa后表针不摆动，停止鸣笛后表针缓慢复升，判定为总风缸塞门半关。 （3...
JZ-7制动机考试假设故障分析判断 一、试验前准备工作及检查项目 1、制动系统各部件每分钟泄漏超过20kPa，列为故障。2、各压力表针调整误差±20 kPa列为故障 包括：（1）YK高压为900 kPa、低压为750 kPa。 （2）自阀调整压力为500或600 kPa。 （3）单阀调整压力为300 kPa。 （4）常用限压...
JZ一7型空气制动机故障的判断与处理 1 JZ一7型机车空气制动机大闸调整部供气阀卡住的原因及处理方法 1.1 调整部供气阀卡住的判断 首先供气阀关不严,使总风管始终与均衡风缸想通,造成均衡风缸压力超高,从而推动调整阀座外移,排风阀始终开放,因而大闸调整部下方排风口排风不止。风泵频繁运转,进行补压。其次当...
列车管增压晚，制动缓解晚。分解，将自阀手柄移至制动区，将客货车转换阀置客车位，如客货车转换阀下端排风正常为8a半堵，如排风缓慢为8管半堵。 四、JZ-7型制动机试验程序及常见故障判断： 一、第一步：最小减压位，停留一分钟。 1、制动缸12#管压力上升慢：