油管搬运此线路是本州内唯一一条有“本线”之名的地方交通线。虽是地方交通线,但因为连络北陆的富山及中部的名古屋,且沿线有高山及下吕等热门观光地,所以每天有多班特急列车行驶。日本国铁原本于1980年编列200亿日元经费进行电气化工程,于当年5月开工,计划在1985年完工
这个是JR九州的885系,台铁太鲁阁号的原型车,但不同的是车门比较接近中间,只有6节车厢与有一等座绿色车厢。再者,885系过弯速度远高于太鲁阁号,可能因为台铁的轨道品质没有好到可以压着130倾斜过弯。, 视频播放量 87、弹幕量 0、点赞数 1、投硬币枚数 0、收藏人数 0、转
160592023-02-25 11:04:45 原视频发布于2023.2.5:https://youtu.be/ywRycJJN3tE 原简介翻译 乘坐了从2022年12月起开始进入富山站的HC85系列车 总之一句话,景色真的非常美丽! up主日语能力有限,翻译若有疏漏还请多多指教 如果喜欢本视频可以支持下up主和原视频油管主 ...
JR北海道 キハ183系 定期运行终了 37年历史 北海道现役最古特急车辆 20230318450 1 2:01:27 App 【右侧展望】JR北海道特急宗谷稚内–音威子府(宗谷本线/第272期)1881 1 1:18:16 App【全区间前方展望】近铁 南大阪线·吉野线 特急さくらライナー(大阪阿部野橋→吉野) ...
JR東海にとっては、1995年10月に特急「ふじかわ」で使い始めた373系以来の特急用車両(寝台列車をのぞく)になる。 いまは特急「ひだ」の一部に使い、12月から富山行きにも広げる。再来年の3月までに紀伊半島を走る特急「南紀」にも投入する。 JR東海は、架線がなくて電車が走れない区間の特急用車...
683系是西日本旅客铁道（JR西日本）和北越急行旗下的一款交直流两用的电力动车组，是681系的后继车型。和681系一样，683系是为了更换长期服务“雷鸟”号特急列车的485系而设计的车型。683系由川崎重工业、近畿车辆、日立制作所、日本车辆制造（只负责制造2000番台S编组列车）和新潟运输系统（负责8000番台列车组装）...
从京都站的中央口进去就可以看到面前的一个站台——0番线 福井・金泽・富山方面,这里就是我们将要乘车去前往金泽的站台啦(如下图所示)。站台位置十分优越,不会出现提着大包小包到处找站台的窘境啦。乘坐下图第一行的特急サンダーバード号,只需两个小时即可享受美好的金泽之旅了。需要注意的是,日本的新干线和...
在1997年10月1日通车时,北陆新干线原本只拥有“浅间”一种列车等级,2015年3月14日长野至金泽段通车,将“光辉”与“白鹰”两种列车等级由在来线特急升格,并新增“剑”列车等级。 “光辉”(かがやき, Kagayaki) 光辉号行驶于东京至金泽间,是此区间运行时间最短的列车,北陆新干线内仅停靠长野、富山,每天对开10...
JR分为新干线、特急、急行、快速、普通列车,我们就来说说被同学们所熟知的新干线。 新干线就相当于我们国内的高铁,现在日本的新干线有7条常规的线路。 东海道新干线开通于1964年10月1日 起始站:东京站 终点站:新大阪站 线路总长:515.4千米 运营机构:东海旅客铁道 ...