NR750修改了风箱进气导管的位置、具备了全功能调校悬挂,并且拥有引以为傲的先进仪表盘,将模拟和数字显示器隐蔽地集成进整流罩。车身设计以双翼梁铝制车架、后部单侧摆臂和45mm上下管式前叉为特色,这些功能第一次被Honda用于街车上。
▲NR750 【1992 HONDA NR】■车重223kg(干燥重量) 水冷式四行程V型四缸DOHC 8汽门 747cc 77ps 5.4kg-m ●当时日本售价：520万日圆 ▲椭圆活塞的上面是进气4＋排气4＝8个汽门，下面则是设置了2根钛合金活塞杆。凸轮轴的驱动方式为齿轮系统，缸径×行程更是历代750cc四缸引擎车款中行程最短的101.2×50....
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【1992 HONDA NR】 ■车重223kg(干燥重量) 水冷式四行程V型四缸DOHC 8汽门 747cc 77ps 5.4kg-m ●当时日本售价:520万日圆 ▲椭圆活塞的上面是进气4+排气4=8个汽门,下面则是设置了2根钛合金活塞杆。凸轮轴的驱动方式为齿轮系统,缸径×行程更是历代750cc四缸引擎车款中行程最短的101.2×50.6×42mm,最大...
* 量产规格的 1992 NR750 搭载一副 V 型 90 度四气缸的发动机,采用了全球量产型两轮摩托车首创的椭圆形活塞,每气缸八气阀、两条钛合金制连杆、双火花塞的设计; * 气缸的缸径、行程为 101.2 mm(椭圆形活塞的长端)和 50.6 mm(椭圆形活塞的宽端)x 42 mm,排气量 747 cc;厂方称,与传统的圆形活塞相比,椭圆...
再来看看1992年的NR750(工厂编号RC40),这款车是对传统设计的大胆挑战。首次采用椭圆形活塞的NR750,设计意在提升气缸效率。但它并不仅仅是关于技术的进步,更是Honda对摩托车设计理念的颠覆。NR750的价格高达520万日元,创造了当时摩托车圈的价格新高,确实是品味与财富的象征。
* 1992 NR750(跑车); * 1994 RVF400R(跑车); * 1994 RVF750R RC45(跑车); * 1998 VFR800Fi(街跑车风格); * 2002 VFR800 VTEC(街跑车风格); * 2002 ST1300 Pan European(横置 V4,旅行车); * 2009 STX1300(横置 V4,旅行车); * 2010 VFR1200F DCT(街跑车风格); ...
|NR 本田在1979年与500cc的NR500 大奖赛车手所使用的椭圆形活塞。 随后在1980年代,又推出了750cc耐力赛车版本NR750。椭圆形活塞概念允许每个气缸八个气门由于增加了空气/燃料混合物的通过量和压缩率,因此产生了更多的动力。 1992年,本田生产了约300款750cc街车版本的NR(通常误称为NR750),其V角为90度。NR500使...
Features the Honda NR750 motorcycle. Price; High-performance, high technology hardware; Non-selling of the bike in the United States; Finishing; Linearity and seamlessness of power; Dragstrip testing; Comparison with Honda's 1994 VFR750. INSET: Editors' notes, by David Edwar...
Honda NR750 specsMotorcycle type Sport Curb weight 238 kg (525 lbs) Introduced 1992 Origin country Japan Views 105 Submitted by GriNPowertrain specs Engine type V-4 oval cylinder Displacement 478 cc Power 127 ps (125 bhp / 93 kw) @ 14000 rpm Torque 66 Nm (49 lb-ft) @ 11000 rpm ...