本田i-MMD(Intelligent Multi Mode Drive,智能化多模式驱动)双电机混合动力系统主要由2.0L阿特金森循环双顶置凸轮轴可变气门(DOHC i-VTEC)汽油发动机、高功率双电机(电CVT)、控制双电机工作的动力控制单元(PCU)、以及由高功率锂离子电池和DC/DC转换器等构成的智能动力单元(IPU)组成。 第三代本田i-MMD双电机混合动...
思域e:HEV第四代i-MMD混动系统，作为Honda混动技术的集大成者，融合了25年的技术精髓，历经四代进化，技术已相当成熟。进化升级的E-CVT双电机设计，并创新性地配备了一套多平行轴综合传动装置，动力输出可与3.0L V6发动机相媲美。并且，Honda i-MMD双电机混合动力系统拥有纯电、混动和发动机直驱三种模式，能在...
i-MMD混合动力形式切换式混合动力 系统最大功率(kW)158 i-MMD混合动力电池类型锂离子 EV模式最高时速(km/h)120 系统结构 转向系统动态自适应电动助力转向系统(Motion Adaptive EPS)R-EPS齿条式电动助力转向系统 驻车制动类型脚刹EPB电子驻车制动系统 悬架系统(前)麦弗逊独立悬架加横向稳定杆麦弗逊独立悬架加横向稳定...
并且,Honda i-MMD双电机混合动力系统拥有纯电、混动和发动机直驱三种模式,能在日常驾驶中实现顺滑的智能切换。在起步或中低速工况下电机直驱,动力输出平顺,不产生油耗;在加速或电池电量不足时,发动机高效率发电,为电机直驱输送能量,动力强劲迅猛,同时电池回收剩余电量,完成充电;而在低负载的高速状态下,由发动机直驱,...
[完结篇] 本田i-MMD混动架构解读笔记(Toyota THS/GM Volt/Honda i-MMD系列之三) 汽车混合动力技术 概述篇 汽车混合动力架构类型和实例 概述 丰田已经发布了第五代THS II双擎混动系统。要知道,丰田的这一套油电混动系统已经发展了25年,历经四次换代。 作为油电混动技术的鼻祖之一,丰田算得上是“混动专用发...
思域e:HEV第四代i-MMD混动系统,作为Honda混动技术的集大成者,融合了25年的技术精髓,历经四代进化,技术上已相当成熟。进化升级的E-CVT双电机设计,并创新性地配备了一套多平行轴综合传动装置,动力输出与3.0L V6发动机相媲美。 并且,Honda i-MMD双电机混合动力系统拥有纯电、混动和发动机直驱三种模式,能在日常驾驶...
技术实力派，当属Honda第四代i-MMD插混系统 我们都知道一般的新能源汽车的电耗控制都很难做到尽善尽美，基本上都是动辄20kWh/100km的电耗，厉害一点的也需要15kWh/100km。但是在广汽本田第五届极限挑战赛中，全新雅阁e:PHEV的电耗仅为8.7kWh/100km，而且纯电续航里程更是突破203.2km，甚至连SUV的全新一代...
总得来说，第三代锐混系统让广本得到了比1.5T和2.4L地球梦发动机更全面且更稳定的油耗、动力、NVH表现。因此，锐混系统从来都不是广本转向新能源路上的“折中”；相反，i-MMD是“替代”，是“升华”，是广本面向未来的发展基石。广本需要的是一个健康的转型模式 电气化浪潮奔涌而至，“电动车”悄然间成了主机...
Honda HR-V所搭载的本田第四代i-MMD双电机混合动力系统,可以实现纯电、混动、发动机直驱三种模式智能切换,不仅可以避免电动车的里程焦虑,也能够提升燃油经济性。值得一提的是,第四代i-MMD双电机混合动力系统中所搭载的是本田全新开发的2.0L DI(缸内直喷)阿特金森循环发动机。这款发动机的最大功率可以达到105KW,扭...
[完结篇] 本田i-MMD混动架构解读笔记(THS/Volt/i-MMD系列之三) 概述 丰田已经发布了第五代THS II双擎混动系统。要知道,丰田的这一套油电混动系统已经发展了25年,历经四次换代。 作为油电混动技术的鼻祖之一,丰田算得上是“混动专用发动机+前桥双电机”技术方案的开创者。