2024 款铃木 GSX-S1000GX+ 的发动机和传动系统固然出色，但昭和主动减震悬架才是其魅力所在。三种减震模式设置中，还额外设有三个正负增量，用于微调动作，并以每秒 1000 次的速度进行连续调节。后弹簧预紧力采用电子控制，提供四种设置——单人、单人+载货、双人、自动，可在骑行过程中循环切换。最硬的设置非常适合在平坦路
铃木携GSX-S1000GX强势闯入运动旅行车（Sport-GT）赛道，目标明确，力求在这一领域重现往日辉煌，再度站稳脚跟。为大幅提升车辆性能，铃木为GSX-S1000GX搭载电子悬挂系统，让这款摩托车一跃成为品牌旗下的技术担当，代表着当下最前沿的造车工艺。不过，没有产品是完美的，深入探究后，你会发现GSX-S1000GX也存在一些...
铃木携GSX-S1000GX强势闯入运动旅行车(Sport-GT)赛道,目标明确,力求在这一领域重现往日辉煌,再度站稳脚跟。为大幅提升车辆性能,铃木为GSX-S1000GX搭载电子悬挂系统,让这款摩托车一跃成为品牌旗下的技术担当,代表着当下最前沿的造车工艺。不过,没有产品是完美的,深入探究后,你会发现GSX-S1000GX也存在一些权衡取舍之...
GSX-S1000GX(GX)是铃木首款采用电子控制悬架的量产摩托车,是一款前后17英寸车轮的跨界冒险家。该类别主要在欧洲流行,但在日本也已成为一种运动型旅行车。安装的发动机是著名的2005 GSX-R1000(所谓的K5)系列的直列4缸发动机,其特点是能够符合最新的废气法规,同时仍保留恰到好处的野性。 [GSX-R1000 [2005]] 与2001...
GSX-S1000GX(GX)是铃木首款采用电子控制悬架的量产摩托车,是一款前后17英寸车轮的跨界冒险家。该类别主要在欧洲流行,但在日本也已成为一种运动型旅行车。安装的发动机是著名的2005 GSX-R1000(所谓的K5)系列的直列4缸发动机,其特点是能够符合最新的废气法规,同时仍保留恰到好处的野性。
铃木携GSX-S1000GX强势闯入运动旅行车(Sport-GT)赛道,目标明确,力求在这一领域重现往日辉煌,再度站稳脚跟。为大幅提升车辆性能,铃木为GSX-S1000GX搭载电子悬挂系统,让这款摩托车一跃成为品牌旗下的技术担当,代表着当下最前沿的造车工艺。不过,没有产品是完美的,深入探究后,你会发现GSX-S1000GX也存在一些权衡取舍之...
GSX-S1000GX和GSX-S1000GT都搭载了与街车版GSX-S1000相同的998.6cc水冷四冲程直列四缸发动机，最大功率112kW，约合152匹马力。无论是城市街道的灵活驾驶，还是长途高速的巡航，强劲的动力输出都能满足各种骑行需求。精细设计，风挡与悬挂系统全面升级 GSX-S1000GX版本配备了分层式设计的前整流罩和可调的前风挡，能够...
铃木正式发布2025款的旗舰级运动旅行车GSX-S1000GX +、GSX-S1000GT +。 两个+ 版本的 2025 车型,均在现行款车型的基础上,增配了与车身同色的后两侧边箱,以高级皮革作为面料、更厚的、采用红色缝线并带有 GSX-S 刺绣字样的鞍座,三个加热程度级别可调的车把两端握手。
铃木正式发布了其最新旗舰级运动旅行车系列,包括GSX-S1000GX+和GSX-S1000GT+,这两款新车于2025年推出。 2025车型的这两个升级版,在现有车型的基础上进行了改进,新增了与车身同色的后两侧边箱。此外,它们还配备了豪华皮革面料的鞍座,该鞍座更加厚实,并采用红色缝线,饰以GSX-S刺绣字样。车把两端握手现在提供三个不...
GSX-S1000GX 的一大亮点是其 SAES 电子悬挂系统。这一系统基于日立 Astemo 的 EERA 技术，能根据六轴 IMU 感应的信息自动调节悬挂，适应各种路况。其独特的 SFRC、SVDC 和 SDDC 功能，使得骑行者能够享受到更顺畅、安全的骑行体验。引擎动力：强劲与环保兼备 GSX-S1000GX 配备了 998.6 cc 的水冷四冲程直列四...