二轮考古学：二轮超跑中的另类-铃木GSX-R1000编年史合集精校版 2001年,铃木家第1代赛道征服者GSX-R1000 K1/K2型惊艳亮相。凭借160马力的强劲动力与170公斤的纤巧车身,这款傲视群雄的性能怪兽掀起了整个行业的巨大震撼。这款GSX-R1000虽以2000年款GSX-R750作为基础车型,但在铃木内部决定开发何种车型时,曾经在GSX-R100...
有意思的是,该团队重建的车型,不但在外形上获得重生,甚至在性能上也能恢复往日光彩。 Team Classic Suzuki计划用这辆重建的铃木GSX-R1000 K1参加欧洲各大耐力赛及曼岛Classic TT赛事,所以车上换装了大量赛事级别的改装部件,车壳也采用了碳纤维的轻量化产品。 这次重建的这款铃木GSX-R1000 K1车型于2001年问世,已经...
时隔22年,Team Classic Suzuki团队为这款经典车型注入了新的活力。他们为铃木GSX-R1000 K1换装了Yoshimura全段钛合金排气,并对发动机主要部件进行了全面强化,使其最大功率提升至170马力,性能甚至超越了当年的新车。 车辆还配备了K-Tech的顶级前后避震器,刹车系统也升级为Brembo的赛级刹车系统,从而大幅提升了车辆的悬挂性...
二轮考古学:二轮超跑中的另类-铃木GSX-R1000编年史合集精校版 2001年,铃木家第1代赛道征服者GSX-R1000 K1/K2型惊艳亮相。 凭借160马力的强劲动力与170公斤的纤巧车身,这款傲视群雄的性能怪兽掀起了整个行业的巨大震撼。 这款GSX-R1000虽以2000年款GSX-R750作为基础车型,但在铃木内部决定开发何种车型时,曾经在GSX-R...
如果回顾其系谱,就会发现从第一代K1开始,GSX-R1000从未在任何时候牺牲过低转速范围,即使在竞争激烈、马力竞争激烈的赛道标准下也是如此。 这种情况在2017年型号中也没有改变。尽管活塞直径增加了约2mm,但它仍然是一款长冲程发动机,以这种发动机来做超级跑车的,除了铃木找不到第2家。
紧随GSX-R750之后,1986年铃木推出了GSX-R1100。这款车型在随后几年中经历了化油器和电喷技术的升级,并与雅马哈R1展开了激烈的竞争。2001年,铃木推出了具有里程碑意义的GSX-R1000 K1。这款摩托车在2001年至2017年期间历经了7代升级,成为了GSX-R系列中的经典之作。
GSX-R1000 K1/K2 于2000年尾发表的全新GSX-R1000,是用作入替于1999年推出的GSX-R1100成为GSX-R系列的旗舰,在设计概念上,GSX-R1000基本上完全套用了2000年推出的GSX-R750所用模式,由车身造型、尺码、引擎结构及车架规格上都跟GSX-R750十分相近,成功将当年的一公升级跑车瘦身到750cc.的级数.引擎的基本结构是来自...
从2001的初代GSX-R1000(K1)上市后,历经世代的改变,到了2007的第三代(K7)发表后,GSX-R1000的发展似乎就停滞下来,让人觉得铃木是不是要放弃公升级跑车的市场。直到2015年的米兰车展,铃木终於发表全新的GSX-R1000车款,「阿鲁」的大旗又再度飘扬,只是实车要到2017年才能正式贩售,不免让车迷们心痒难耐。
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-, 视频播放量 4456、弹幕量 17、点赞数 32、投硬币枚数 0、收藏人数 3、转发人数 3, 视频作者 机车主任唐尉轩, 作者简介 机车,装备V:tangjian555g(本人回复),相关视频:【唐主任说摩托】昔日的公升级王者,铃木k1大R,两年车龄的铃木gsx250r居然只有300多公里,【唐主