GSX-R是引发这场大火的导火索,但两年后它进行了全面的改款,似乎是为了避免与竞争对手正面交锋。气缸采用油冷,燃烧室变热的气缸盖采用水冷。在改用新发动机时,整流罩设计改为空气动力学形式。然而仅仅一年后,由于用户转向肩标而销量不佳,1987款的第三代就发布了圆形双眼头灯,从整流罩到油箱再到座椅整流罩的造型。
根据旅行规格改装的SUZUKI GSX-R1100 GSX-R1100L 由 Bright Logic 量身定制。该车型以1989年GSX-R1100K为基础,采用了最新型油冷1127cc发动机,结合前后17英寸轮胎,而且还采用了倒立式前叉,并将后轮加宽了1英寸。 对于制动器,清洁了卡钳,更换了新的制动软管。对离合器进行了大修,并更换了活塞密封件,以提高可操作...
铃木大直角gsx-r1100 大R的前身,油冷狠角色,铃木大直角GSX-R1100,放咱们那估计已经报废2遍了#铃木gsxr1100 #铃木大直角 #机车 #摩托车 - 豪骑胜机车于20240814发布在抖音,已经收获了148.0万个喜欢,来抖音,记录美好生活!
Yoshimura 社长加藤阳平表示:“GSX-R油冷车款是许多骑士心中的梦想之车,我们希望通过油冷复兴计划,让这些经典车型能够重回市场,让更多人体验到油冷引擎的独特魅力。” Yoshimura的油冷复兴计划不仅是对经典车型的致敬,更是对摩托车文化的传承,透过重新朔造、恢复经典车款的过程,它向世人表明,即使在追求性能和效率的...
铃木GSX-R1100：一款令人瞩目的超级运动车型 1985年，铃木推出了配备新一代油冷发动机和超轻铝制双支架的GSX-R750，这款超级运动车型一经问世，便瞄准了赛道速度之巅。欧洲车迷在观赏了盛行的勒芒24小时耐力赛和Bol d'Or 24小时耐力赛后，铃木的这一创新之作更是惊艳四座，从赛道利器一跃成为量产神车。然而，更...
根据旅行规格改装的SUZUKI GSX-R1100,GSX-R1100L 由 Bright Logic 量身定制。该车型以1989年GSX-R1100K为基础,采用了最新型油冷1127cc发动机,结合前后17英寸轮胎,而且还采用了倒立式前叉,并将后轮加宽了1英寸。对于制动器,清洁了卡钳,更换了新的制动软管。对离合器进
1985年GSX-R在国际车坛引起各方注意。全新搭载铃木自家研发进阶型冷却系统（Advanced Cooling System，SACS）的油冷引擎、依旧采用扁平的车身，属于当时GSX-R750自有一大特色。以当时106匹马力搭配176干重，依旧相当出色。1986年推出GSX-R750R特别版，采用单座和改良的悬挂及至动力。1987年更加优化悬挂系统，油箱部分也...
六活塞卡钳采用！开拓全新时代的铃木「GSX-R1100」1992 GSX-R1100：最后一台油冷发动机的怪物 自1986年问世以来，搭载油冷式发动机的仿赛车款GSX-R1000每年不断改良，在1989年进行全面改版。不仅排气量从1052cc增加到1127cc，马力也一口气增加13ps变成143ps，甚至在1990年款还搭载了倒立式前叉、1991年款则采用了大...
在发动机的冷却方式从油冷式改成水冷的同时,以气缸头为中心大幅度进化的1993年款GSX-R1100,获得了当时市售车中最大的马力数值155ps。 自1986年问世以来,搭载油冷式发动机的仿赛车款GSX-R1000每年不断改良,在1989年进行全面改版。不仅排气量从1052cc增加到1127cc,马力也一口气增加13ps变成143ps。
1985年GSX-R在国际车坛引起各方注意。全新搭载铃木自家研发进阶型冷却系统(Advanced Cooling System,SACS)的油冷引擎、依旧采用扁平的车身,属于当时GSX-R750自有一大特色。以当时106匹马力搭配176干重,依旧相当出色。 1986年推出GSX-R750R特别版,采用单座和改良的悬挂及至动力。1987年更加优化悬挂系统,油箱部分也加大提...