GSX-R是引发这场大火的导火索,但两年后它进行了全面的改款,似乎是为了避免与竞争对手正面交锋。气缸采用油冷,燃烧室变热的气缸盖采用水冷。在改用新发动机时,整流罩设计改为空气动力学形式。然而仅仅一年后,由于用户转向肩标而销量不佳,1987款的第三代就发布了圆形双眼头灯,从整流罩到油箱再到座椅整流罩的造型。
1985年，铃木推出了配备新一代油冷发动机和超轻铝制双支架的GSX-R750，这款超级运动车型一经问世，便瞄准了赛道速度之巅。欧洲车迷在观赏了盛行的勒芒24小时耐力赛和Bol d'Or 24小时耐力赛后，铃木的这一创新之作更是惊艳四座，从赛道利器一跃成为量产神车。然而，更令人瞩目的是，铃木在次年便推出了1100cc版本...
1985年,推出配备新一代油冷发动机和超轻铝制双支架的超级运动车型GSX-R750,目标是成为赛道上最快的车型。欧洲车迷在观看当时广受欢迎的勒芒24 小时耐力赛和Bol d'Or 24 小时耐力赛后,铃木的作品机器变成了量产车,这让欧洲车迷感到震惊。 然而,第二年,更令人震惊的事情发生了。推出了相同形式的1100cc版本。GSX-...
前后轴和链条也进行了更新,各个部件的螺栓也进行了更换,但像这样的小部件的更新也会对成品车产生影响,座椅现在填充了泡沫,外皮也发生了变化,车轮涂上了光滑的黑色钻石涂层。这样看来,似乎也能体会到油冷式GSX-R1100的优点,它是当时的旗舰车型,具有运动旅行元素,重量轻,扭力好。 车头灯清洗至车身内部,恢复清晰度。
Yoshimura 社长加藤阳平表示:“GSX-R油冷车款是许多骑士心中的梦想之车,我们希望通过油冷复兴计划,让这些经典车型能够重回市场,让更多人体验到油冷引擎的独特魅力。” Yoshimura的油冷复兴计划不仅是对经典车型的致敬,更是对摩托车文化的传承,透过重新朔造、恢复经典车款的过程,它向世人表明,即使在追求性能和效率的...
根据旅行规格改装的SUZUKI GSX-R1100,GSX-R1100L 由 Bright Logic 量身定制。该车型以1989年GSX-R1100K为基础,采用了最新型油冷1127cc发动机,结合前后17英寸轮胎,而且还采用了倒立式前叉,并将后轮加宽了1英寸。对于制动器,清洁了卡钳,更换了新的制动软管。对离合器进
六活塞卡钳采用！开拓全新时代的铃木「GSX-R1100」1992 GSX-R1100：最后一台油冷发动机的怪物 自1986年问世以来，搭载油冷式发动机的仿赛车款GSX-R1000每年不断改良，在1989年进行全面改版。不仅排气量从1052cc增加到1127cc，马力也一口气增加13ps变成143ps，甚至在1990年款还搭载了倒立式前叉、1991年款则采用了大...
在发动机的冷却方式从油冷式改成水冷的同时,以气缸头为中心大幅度进化的1993年款GSX-R1100,获得了当时市售车中最大的马力数值155ps。 自1986年问世以来,搭载油冷式发动机的仿赛车款GSX-R1000每年不断改良,在1989年进行全面改版。不仅排气量从1052cc增加到1127cc,马力也一口气增加13ps变成143ps。
1992 GSX-R1100:最后一台油冷式引擎的怪物 自1986年问世以来,搭载油冷式引擎的仿赛车款GSX-R1000每年不断改良,在1989年进行全面改版。不仅排气量从1,052cc增加到1,127cc,马力也一口气增加13ps变成143ps,甚至在1990年式还搭载了倒立式前叉、1991年式则采用了大直径化油器,最大马力145ps的1992年式则是搭载油冷...
在发动机的冷却方式从油冷式改成水冷的同时,以气缸头为中心大幅度进化的1993年款GSX-R1100,获得了当时市售车中最大的马力数值155ps。为了配合增加的马力,因此它的前轮刹车采用了首度运用到市售车上的对向六活塞刹车卡钳。 ▲【1993 铃木 GSX-R1100】■水冷式四冲程并列4缸DOHC 4气门 1074cc 155ps 11.7kg-m...