1985年,铃木将赛车复制概念引入750cc级别,当时称为Nanahan,配备了油冷发动机的GSX-R750。在AMA Superbikes等比赛中,4冲程4缸发动机的排量上限被设定为750cc,因此“Nanahan”成为与赛车用途直接相关的热门类别。 1992年,GSX-R750采用了水冷发动机,并在较短的时间内经历了多次改型。1996 年的车型采用了双梁框架,并...
1985年,铃木将赛车复制概念引入750cc级别,当时称为Nanahan,配备了油冷发动机的GSX-R750。在AMA Superbikes等比赛中,4冲程4缸发动机的排量上限被设定为750cc,因此“Nanahan”成为与赛车用途直接相关的热门类别。 1992年,GSX-R750采用了水冷发动机,并在较短的时间内经历了多次改型。1996 年的车型采用了双梁框架,并...
GSX-R750：第一个大排气量仿赛款加上第一颗油冷式发动机 在1980年代前半期，以市售车为主的赛事顶点（TT-F1）正处于过渡期，1984年因为比赛规格改变，所以赛车排气量的上限从1000cc降为750cc。虽然铃木当时是靠着气冷式发动机的750cc来应付这个状况，但是其他竞争对手却导入了高性能的水冷发动机，为了能够与其他...
1996年─GSX-R750／GSX-R600 虽说GSX-R750是跑车的老祖宗，如今却是敌人十面埋伏，包含YAMAHA YZF750、以及HONDA FireBlade等。在1996年，铃木推出了GSX-R750 SRAD来回应各位的期待，铃木 Ram Air Direct之缩写，采用新式进气系统，这部车的灵魂来源自GP赛车的铝制Beam-frame车架、短冲程128匹马力引擎以及经过风动测试...
第一辆真正意义上的超级跑车,属于1969年的本田CB750;但真正具有现代摩托车定义上的超级跑车就是1985年的铃木GSX-R750。 在该车型33年的历史中,有许多标志性的车款。铃木参加了世界超级摩托车锦标赛和世界其他系列赛事。 1985年“Slabside”告诉大家,什么是最典型的现代超级摩托车?双SPAR铝框架,四缸发动机,完全空气...
1985年,铃木将赛车的概念带到了名为Nanahan的750cc级别车型中,配备油冷发动机的GSX-R750就此诞生。1992年搭载水冷引擎的GSX-R750诞生,1996年双翼梁车架在GSX-R750被搭载,次年GSX-R600诞生。2004年超级摩托车世界锦标赛中,4缸排量上限提高到1000cc,就此GSX-R750也就退出了赛场。当然那些年在超级摩托车赛场上一度也...
1985年,铃木将赛车的概念带到了名为Nanahan的750cc级别车型中,配备油冷发动机的GSX-R750就此诞生。1992年搭载水冷引擎的GSX-R750诞生,1996年双翼梁车架在GSX-R750被搭载,次年GSX-R600诞生。2004年超级摩托车世界锦标赛中,4缸排量上限提高到1000cc,就此GSX-R750也就退出了赛场。当然那些年在超级摩托车赛场上一度也...
在1980年代前半期,以市售车为主的赛事顶点(TT-F1)正处于过渡期,1984年因为比赛规格改变,所以赛车排气量的上限从1000cc降为750cc。 虽然铃木当时是靠着气冷式发动机的750cc来应付这个状况,但是其他竞争对手却导入了高性能的水冷发动机,为了能够与其他车型对抗、并在比赛中赢得胜利,铃木研发出了1985年款的第一代「...
拥有38年历史的Nanahan Super Sports,自1985年起便以赛车复制概念引领750cc级别风潮。铃木推出的GSX-R750,配备油冷发动机,成为AMA Superbikes等赛事中的热门选择。 1992年,GSX-R750迎来了水冷发动机时代,并经历了多次改型。1996年双梁框架的引入,以及次年GSX-R600的推出,都彰显了其在超级运动领域的地位。
在1980年代前半期,以市售车为主的赛事顶点(TT-F1)正处于过渡期,1984年因为比赛规格改变,所以赛车排气量的上限从1000cc降为750cc。 虽然铃木当时是靠着气冷式发动机的750cc来应付这个状况,但是其他竞争对手却导入了高性能的水冷发动机,为了能够与其他车型对抗、并在比赛中赢得胜利,铃木研发出了1985年款的第一代「...