F100发动机风扇的进气一部分通过内涵机匣进入核心机,其余的通过风扇涵道进入加力燃烧室。近端分离器可关闭风扇后面的外涵道入口,使加力燃烧室压力脉冲波无法通过外涵道抵达风扇。安装了近端分离器的发动机在F-15上进行了试飞,但最后F-15的发动机没有采用这个设计,因为双发机在一台发动机失去推力时仍能保持飞行。单发的...
上世纪80年代后,美国军工开始F100-PW-100涡扇发动机,这就是后来的F100-PW-200涡扇发动机, F100-PW-200涡扇发动机采用了新型风扇和压气机,改进了低压涡轮、数字式发动机电子控制系统、加力燃烧室和加力燃烧室双点火系统,提高了核心机寿命。通过采用数字式发动机电子控制系统,使发动机在整个飞行包线内或发动机寿命期内无...
F414试验计划中的分阶段与试验内容基本是按 MIL E005007F(AS)规范的规定进行的,但比它的要求还要严格些。MIL E 005007F(AS)是美国海军在 MILE 5007D的基础上修订的《航空涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机通用规范》,于1988年1月1日颁布实施的。在 MIL E 005007F(AS)中,PFQ中的持久试车是60h的加速模拟任务...
F100-PW-200涡扇发动机采用了新型风扇和压气机,改进了低压涡轮、数字式发动机电子控制系统、加力燃烧室和加力燃烧室双点火系统,提高了核心机寿命。通过采用数字式发动机电子控制系统,使发动机在整个飞行包线内或发动机寿命期内无推力衰减,并可连续监控发动机状态。这款发动机的推力与之前的F100-PW-100涡扇发动机基本一样...
F100-PW-100发动机在发展中,始终追求高的性能———高的推重比,相对地忽视了发动机的可靠性与维修性。因而在使用中带来比较大的问题,即发动机工作可靠性差,大大影响了飞机的正常使用。 到1979年4月约五年时间内,外场使用的发动机已有1100余台,累计工作时间约为二十五万飞行小时,却出现了大量故障,其中:风扇失速/悬挂...
F100-PW-100F100的性能特点:1、是全球首台采用单元体结构设计的战斗机发动机,它由5个单元体组成,单元体可以单独更换。2、涡轮进口温度达到1400℃,总增压比达到24.5,涵道比为0.7,推重比达到7.18。3、最大加力推力达到11350千克力,超过苏联米格-25上用的R15-300发动机。四、GE与普惠争夺空军F-16和海军F-18发动机。
美国普惠公司研制的F100军用涡扇发动机是世界上投入使用最早的推重比为8这一级的发动机。它的第一个生产型号 F100 PW 100用于 F 15战斗机(装2台),于1974年11月开始装备美国空军。与F100 PW 100 型 (简称100 型)推力相等的另一型号F100-PW-200(简称 200型)用于F 16(装1台),F 16于1987年底开始装备美国空军...
F100-PW-100发动机在发展中,始终追求高的性能———高的推重比,相对地忽视了发动机的可靠性与维修性。因而在使用中带来比较大的问题,即发动机工作可靠性差,大大影响了飞机的正常使用。 到1979年4月约五年时间内,外场使用的发动机已有1100余台,累计工作时间约为二十五万飞行小时,却出现了大量故障,其中:风扇失速/悬挂...
名 称 F100涡轮风扇发动机 牌 号 F100 用 途 军用涡扇发动机 类 型 涡轮风扇发动机 国 家 美国 厂 商 普拉特·惠特尼公司 生产现状 生产 装机对象 F100-PW-100 F-15A/B和早期F-15C/D。F100-PW-200 F-16A/B/G。F100-PW-220 F-16C/D、F-15C/D(后期)和F-15E。F100-PW-220E F-...