F100-PW-100发动机在发展中,始终追求高的性能———高的推重比,相对地忽视了发动机的可靠性与维修性。因而在使用中带来比较大的问题,即发动机工作可靠性差,大大影响了飞机的正常使用。到1979年4月约五年时间内,外场使用的发动机已有1100余台,累计工作时间约为二十五万飞行小时,却出现了大量故障,其中:风扇失速/悬挂...
F100发动机风扇的进气一部分通过内涵机匣进入核心机,其余的通过风扇涵道进入加力燃烧室。近端分离器可关闭风扇后面的外涵道入口,使加力燃烧室压力脉冲波无法通过外涵道抵达风扇。安装了近端分离器的发动机在F-15上进行了试飞,但最后F-15的发动机没有采用这个设计,因为双发机在一台发动机失去推力时仍能保持飞行。单发的...
F100是一种轴流式涡扇发动机,涵道比0.7,发动机为双转子结构,一根传动轴轴承载由两级涡轮驱动(两级高压涡轮和两级低压涡轮)的三级风扇,另一根轴承载由另两级涡轮驱动的10级压气机。 F100在设计上高度模块化,任何主要模块都被设计为可在基地而不是维修站进行拆卸和更换,其风扇、核心机、低压涡轮、尾喷管和附件机匣...
与F100PW100型(简称100型)推力相等的另一型号F100-PW-200(简称200型)用于F16(装1台),F16于1987年底开始装备美国空军,估计到2010年,F-15与F-16仍将是美国空军的主力飞机。 F100-PW-100发动机在发展中,始终追求高的性能———高的推重比,相对地忽视了发动机的可靠性与维修性。因而在使用中带来比较大的问题,即...
F100-PW-200涡扇发动机采用了新型风扇和压气机,改进了低压涡轮、数字式发动机电子控制系统、加力燃烧室和加力燃烧室双点火系统,提高了核心机寿命。通过采用数字式发动机电子控制系统,使发动机在整个飞行包线内或发动机寿命期内无推力衰减,并可连续监控发动机状态。这款发动机的推力与之前的F100-PW-100涡扇发动机基本一样...
F100-PW-100F100的性能特点:1、是全球首台采用单元体结构设计的战斗机发动机,它由5个单元体组成,单元体可以单独更换。2、涡轮进口温度达到1400℃,总增压比达到24.5,涵道比为0.7,推重比达到7.18。3、最大加力推力达到11350千克力,超过苏联米格-25上用的R15-300发动机。四、GE与普惠争夺空军F-16和海军F-18发动机。
•涡轮段损毁 •零件寿命远低于预期。 F100-PW-100 压气机叶片失速 压气机位于发动机的前部,负责将通过进气道的气流压缩,提高压力和燃烧效率。发动机的压气机叶片是翼型剖面,如果吸入的气流迎角超过临界值会引起压气机失速,从而阻断了进入燃烧室的气流导致发动机突然失去推力。机翼失速的时候无法继续维持飞机稳定的...
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以下是F100涡轮风扇发动机的一些关键技术数据：最大加力推力方面，F100-PW-100型号的最大推力可达10590 daN，而-200型号也有相同的推力值。-220系列的推力范围在10570至12890 daN之间，其中-220E和-220P分别有10570和12010 daN。IPE-92和IPE-94的推力则分别达到13778和16000 daN。中间推力方面，F100-...