与F100 PW 100 型 (简称100 型)推力相等的另一型号F100-PW-200(简称 200型)用于F 16(装1台),F 16于1987年底开始装备美国空军,估计到2010年,F-15与F-16仍将是美国空军的主力飞机。F100-PW-100发动机在发展中,始终追求高的性能———高的推重比,相对地忽视了发动机的可靠性与维修性。因而在使用中带来比...
F100-PW-100 压气机叶片失速 压气机位于发动机的前部,负责将通过进气道的气流压缩,提高压力和燃烧效率。发动机的压气机叶片是翼型剖面,如果吸入的气流迎角超过临界值会引起压气机失速,从而阻断了进入燃烧室的气流导致发动机突然失去推力。机翼失速的时候无法继续维持飞机稳定的飞行与控制,压气机叶片失速的时候会影响压...
表2、F101DFE与F110发动机试验情况统计由表2可见,F110加速任务循环积累的时数多于F100PW220的,它的11285TAC循环,按每年工作250h与每小时相当2TAC循环计,相当外场工作22年。 根据投入使用后2.5年的时间看,F110的可靠性远比F100PW100的好,例如,非计划返修率,F16上用的F110发动机为2.8次/1000EFH,而F100发动机为16.9...
这款发动机的推力与之前的F100-PW-100涡扇发动机基本一样。通过改进后,F100-PW-200涡扇发动机成功装备到单发版本的F-16战斗机上。 从整体效果上看,F100-PW-200涡扇发动机非常成功,中后期生产的F-15C/D和F-15J/DJ战斗机出动率得到了很大的提高。日本航空自卫队为了提高三菱重工F-15J/DJ战斗机的国产化率,在得到...
表2、F101DFE与F110发动机试验情况统计由表2可见,F110加速任务循环积累的时数多于F100 PW 220的,它的11285TAC循环,按每年工作250h与每小时相当2TAC循环计,相当外场工作22年。 根据投入使用后2.5年的时间看,F110的可靠性远比F100PW 100的好,例如,非计划返修率,F16上用的F110发动机为2.8次/1000EFH,而F100发动机为...
根据投入使用后2.5年的时间看,F110的可靠性远比F100PW 100的好,例如,非计划返修率,F16上用的F110发动机为2.8次/1000EFH,而F100发动机为16.9次/1000EFH;用于 F15C/D的F100发动机为6.0次/1000EFH。 F414发动机试验情况 F414发动机是美国GE 公司为满足美国海军对F/A 18 战斗/攻击机进行性能改进,发展最新型号 F/A18...
当飞行员处于不停变化的空战中,油门也频繁的在低与开加力之间来回移动。F100的高性能与快速反应,使得油门变化的频率远高于以往的战斗机,发动机受到的压力也远高于设计时的预估,结果F100-PW-100出现了大量问题,也成就了F-15战斗机经常性的"趴窝"。 F100
F100-PW-229 EEP采用F-22的F119-PW-100涡扇发动机和F-35的F135发动机开发的热短先进技术。EEP结构于2009年被整合到所有生产的F100-PW-229发动机中,并且经过专门设计,可以轻松安装在所有2009年以前的F100-PW-229发动机中。 F100的另一个变体是F100-PW-220U,具有高达16000磅的推力,为诺斯罗普·格鲁曼公司的X-47B...
F100的高性能与快速反应,使得油门变化的频率远高于以往的战斗机,发动机受到的压力也远高于设计时的预估,结果F100-PW-100出现了大量问题,也成就了F-15战斗机经常性的'趴窝'。 安装F100-PW-100发动机的F-15A战斗机 但该发动机的性能的确让空军飞行员赞不绝口,F-15的机动能力、加速性能与当时的主力战斗机F-4有天...