而有了MGU-H,就可以在涡轮转速过快时,让电机介入来降低转速,此时不仅不需要泄压,还可以为电池充电。 MGU-H的电能 🔋 MGU-H产生的电能,部分会存进电池里,供MGU-K使用。在赛车出弯的时候,MGU-H还可以给涡轮加速,用以来抵消涡轮迟滞的现象,从而获得更好的出弯速度。这套PU系统不仅提升了赛车的性能,还为未来...
科普|聊一下MGU-..大家都知道2014年后,F1规则大改,核心变化就是引入混动系统,变成如今的1.6T+电机的动力组合模式,其中1.6就是一个V6的燃油引擎,T就是涡轮,电机部分主要有两个模块,分别是MGU-K和MGU-
随着F1赛车引入动能回收系统,也就是我们平时所说的MGU-K,这个混合动力部件的存在改变了以往传统的前后刹车比的控制方式,因为施加于后轮刹车系统的力不光有制动力,一部分也经过MGU-K转化成了电力并存储于电池组件当中。换句话说,MGU-K本身还能产生反向扭矩,这在一定程度上助长了后轮的刹车效率。因此,施加在传动轴上...
作为发电机,MGU-H本身提供阻力,减缓涡轮的转速,这有助于防止涡轮增压在高功率下产生过剩的能量输出,并将这些能量转化为存储在电池中的电力。作为电机,它用于在车手不在全油门状态时保持涡轮增压旋转,减少涡轮增压迟滞并使动力输送更加平顺。至关重要的是,MGU-H产生的电力也可以直接为MGU-K供电,因此它可以增加每圈33...
在阿塞拜疆大奖赛上，F1 委员会同意将每位车手的内燃机 (ICE)、涡轮增压器 (Turbo Charger)、MGU-H 和 MGU-K 元件数量从三个增加到四个。1、在沙特大奖赛上，法拉利车手勒克莱尔因使用第三个控制电子单元而被罚排10位。2、红牛车手佩雷兹使用了最多的能量储存器和控制电子装置，他在澳大利亚大奖赛上使用了第三...
随着F1赛车引入动能回收系统,也就是我们平时所说的MGU-K,这个混合动力部件的存在改变了以往传统的前后刹车比的控制方式,因为施加于后轮刹车系统的力不光有制动力,一部分也经过MGU-K转化成了电力并存储于电池组件当中。换句话说,MGU-K本身还能产生反向扭矩,这在一定程度上助长了后轮的刹车效率。因此,施加在传动轴上...
如今的F1赛车越来越复杂,动力系统已经不仅仅是一部发动机的概念,而是指一个整体的动力单元,简单来讲,F1赛车的动力单元包括6个部分,V6内燃机,涡轮增压器,储能电池,动能电机(MGU-K),热能电机(MGU-H)以及控制单元。 2021新规的意思是,MGU-H被移除;MGU-K交由车手控制,但是现有的四个引擎供应商梅奔、法拉利、雷诺、...
这意味着,通过对动力电机(MGU-K)和内燃机之间的扭矩拆分,内燃机可以在一个更有效的工作区间运行。第二,也是更重要的,三个电机的结构比普通混合动力车拥有更强动力,加之与内燃机的协同工作为AMG ONE提供了额外的动力加成,从而带来更趋向极致...
F1目前的动力元件包括一个MGU-K和一个MGU-H。但鉴于MGU-H的高昂成本以及复杂性,也有人建议将它放弃。这或将为引入更强大的动力组件“敞开大门”。而新一代混合动力引擎的核心部件之一将使用可持续燃料。因为汽车制造商认为,随着民用汽车将在未来多年继续使用内燃机,这点将非常重要。沃尔夫补充道:“我们之所以继续使用...
2014年F1在KERS的基础上又加入了一个动力辅助系统,为了把它俩很好的区分开,KERS动能回收系统被改称为 “MGU-K”,而另外一个就是更富有科技质感的“MGU-H”热能回收系统。 雷诺F1赛车上的MUG-K和英菲尼迪量产车型上的是十分接近的。我们踩下刹车时会切断传动轴传递到车轮的动力,而这个时候发动机还在做功,这套系统...