车身尺寸和轮胎宽度都减少了，重量也变轻了。通过各种变化，预计车身重量将至少轻30公斤以上。也就是说，从2026年开始，F1汽车的公差重量将在768公斤左右。DRS（Drag Reduction System）将从2026年开始淘汰，DRS（Drag Reduction System）将帮助以直线行驶在1秒以内的后方车辆超车。取而代之的是Active Aero的技术。Acti...
备受瞩目的拖曳减少系统(DRS),自2011年引入以来,始终致力于增加超车机会,而2026年,它将被更为先进的手动超越模式(MOM)所取代。MOM在功能上与DRS有所相似,但机制更为复杂,它允许在特定条件下,两辆赛车(无论是前车还是后车)均可开启前后翼片,而后车驾驶员将享有更多电能优势,前车则相对受限。 2026年的F1赛车还...
2026年赛车概念设计的核心在于提升赛车的竞技水平，同时增强其驾驶的灵活性和敏捷性。其中，备受瞩目的拖曳减少系统（DRS），自2011年起用于增加超车机会，将被手动超越模式（MOM）所替代。MOM在某种程度上与DRS相仿，旨在帮助车手在赛道轮对轮竞争中脱颖而出。当两辆车进入特定状态时，无论前后，都会在符合条件的情况...
出于安全考虑,FIA很快禁用了这项规则,但同时,这也为DRS的引进做了铺垫。 2011赛季,F1引进了DRS,允许车手在与前车相差1s内,并且赛车处于DRS区域时,打开DRS来减少阻力。但DRS的加入会造成这样一种局面:车手为了获取DRS,会刻意减速让后车通过,以此在即将到来的直道上获取DRS。 2026新规的不同之处在于,在直道上行驶...
二是取消DRS,尝试主动空气动力学,这其实是F1新的引擎规则的延续。关于DRS的争论从其使用的那天起就没中断过,DRS的使用确实降低了超车的难度,增加了比赛的观赏性,但站在竞技运动的角度上看,这一设施所带来的公平性的问题确实值得商榷。这次也不是真的取消DRS,新规则规定车手在超车时可以手动操作,以增加电力输出的方...
进入2026年,DRS将被取消,取而代之的是前后扰流板都具备可协同工作的可移动部件。与以往通过切换到低阻力配置来超车的做法不同,直道行驶时的默认设置将是低阻力X模式。只有在赛车开始刹车和过弯时,扰流板部件才会回到高阻力Z模式。 除此之外,其他空气动力学调整也旨在减少或控制车轮旋转时产生的气流紊乱。这些变革旨在...
备受瞩目的拖曳减少系统(DRS),自2011年引入以来,始终致力于增加超车机会,而2026年,它将被更为先进的手动超越模式(MOM)所取代。MOM在功能上与DRS有所相似,但机制更为复杂,它允许在特定条件下,两辆赛车(无论是前车还是后车)均可开启前后翼片,而后车驾驶员将享有更多电能优势,前车则相对受限。
现在有消息称2026年将允许引入更多的主动空气动力学设计，届时各车队的奇思妙想会不会迎来又一次迸发呢？着实让人期待！图：目前F1赛车使用的可变空力设计只有DRS（Drag Reduction System），它通过改变尾翼攻角，以减少车辆所受空气阻力，帮助车辆将更多的动力分配至直线加速上，该技术如今已下放到部份高性能车型上。...
尽管国际汽联已经收紧了尾翼的技术规则以及限制DRS在高速行驶时向后倾斜以减少阻力的设计，但围绕「mini-DRS」概念和柔性尾翼的争论仍在继续，F1将从本赛季开始将对尾翼进行新的、更严格的测试，后翼开口现在从10~15 毫米下降到9.4~13 毫米，从西班牙站开始最大前翼偏转将从15毫米减少到10毫米。9.变速箱使用数量...
前翼和尾翼在2026版F1赛车中将承担更多责任，不仅负责产生更多的下压力，还将成为主动空气动力套件。这些部件具有三层襟翼结构，完全打开时能够释放大部分阻力，类似于增强版的DRS。而且，现在使用主动空气动力套件的条件更加宽松，这使得超车时前后车之间的速度差异更加明显。此外，主动空气动力套件还有助于降低油耗。结合...