此外，福特与红牛动力总成已着手共同开发满足F1引擎新规则的动力系统，该系统将包括一个功率达350千瓦的电动马达和一个以完全可持续燃料为动力的发动机，以备战2026赛季。福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利强调，F1不仅是一个推动创新、分享技术与创意的理想平台，更能够与数百万新用户产生深度互动。双方将共同探索F...
论胜率，2000-2004年间，舒马赫的胜率为85站48胜（56.47%），汉密尔顿2014-2020年间的胜率为152站78...
这赛季F1已经进行了四场激动人心的大奖赛。然而，随着F1混动时代的到来，一个全新的挑战也随之而来—— 动力单元研发的冻结期首次开启。自今年3月1日开始，各制造商必须冻结包括V6内燃机、涡轮、MGU-H、排气系统以及燃油和润滑油配方在内的多项技术规格。此外，在9月1日之前，制造商仅有一次机会升级电子控制系统...
一、动力单元革命:混动时代的二次进化2026年的核心变革聚焦于动力单元 ——F1将彻底告别当前1.6T V6混动引擎的时代,转向更强调电动化与可持续燃料的技术路线:电池与电机升级 :电池容量将提升至当前的3倍(约20kWh),电机输出功率从160kW增至350kW,实现更长距离的纯电行驶能力(如起步、超车场景)。合成燃料(e-Fuel...
本文深入探讨了F1混动时代引擎技术的发展历程,特别是可变进气系统的设计和应用。文章首先回顾了F1动力单元研发冻结期的背景,分析了红牛和梅奔车队在激烈竞争中展现出的技术优势和不足。接着,作者通过MotorFan特刊中的丰富资料,对本田F1引擎的进气技术进行了全面梳理。文章详细介绍了可变进气技术和进气增压仓的工作原理、...
我将F1混动时代分成了两个阶段,第一个阶段是从2014赛季初到2019赛季末,第二阶段则是从2020赛季初至今年三月引擎研发被冻结。 在混动时代的第一个阶段,提升内燃机的热效率是提升动力单元竞争力的主要手段。换句话说,谁家的引擎消耗同等质量的燃油能获得更高的输出功率(曲轴),谁就有最强的PU(梅奔)。
F1赛车发展到现在已经70年,其中很多技术都已转化到民用车上。由于是赛车,又有规则的限制,电子电气架构较民用车更为简化,但是技术要求却更高。从2014年混动加增压开始,F1电气化较以往燃油时代变得更为复杂,这也说明F1在努力探索电气化方面的技术。其实本文中只讨论了最基础的架构形态,具体的传感器布置、线束设计、网...
F1进入混动时代以来,梅赛德斯奔驰包揽了每年的总冠军,喜欢看F1的朋友可能会好奇混动时代的F1电子电气架构是怎样的,和民用车有哪些区别,今天就让我来和大家分析一下。本人并没有获取过任何F1官方的资料,只是通过看比赛和分析技术规则进行了分析推测。 法拉利SF1000(图中车手为维特尔) ...
12月8日,随着F1阿布扎比大奖赛落下帷幕,2024赛季世界一级方程式锦标赛也终于画上了圆梦的句号。回顾整个2024赛季的争夺,可谓跌宕起伏,更被网友誉为F1进入混动时代以来最精彩的一个赛季。 在车队冠军的争夺上,迈凯伦车队与法拉利车队凭借赛季中后段的发力,在车队总积分上双双超越红牛,并将车队冠军悬念留到了最后一站...
我将F1混动时代分成了两个阶段,第一个阶段是从2014赛季初到2019赛季末,第二阶段则是从2020赛季初至今年三月引擎研发被冻结。 第一阶段 在混动时代的第一个阶段,提升内燃机的热效率是提升动力单元竞争力的主要手段。换句话说,谁家的引擎消耗同等质量的燃油能获得更高的输出功率(曲轴),谁就有最强的PU(梅奔)。