最近网络消息显示，马斯克领导的政府效率部在“查账”的时候，意外发现美军引以为傲的F-22隐身战斗机，其配套的F-119涡扇发动机的标准推重比仅有5.7，加力推重比也只有7.1！要知道，美国此前在公开文献里一直声称F-119的推重比在10以上，虽然很早就有人质疑F-119的实际性能，但一般也认为该发动机的推重比在8~9之间
到了1980年代，美国通用电气公司向中国推荐了F404涡扇发动机，而普惠公司则推荐了他们的PW1120涡喷发动机。F404涡扇发动机曾装备在F/A-18战斗机上，是一款非常出色的发动机。然而，由于中国航空工业对F404涡扇发动机并不熟悉，无法准确评估其优劣，设计人员在价格之外，并不清楚这两款发动机到底谁更为优秀。最终，通用...
F-22和F-35的发动机虽然推重比不如WS-15,但在其他方面也有一些技术优势。 例如F-22的F119发动机采用了先进的推力矢量技术,赋予了F-22超强的机动性。 而F-35的F135发动机则采用了更适合低空高速突防的涵道比设计。 除了发动机的设计以外,它在重量方面的数据,也是影响性能的重要因素,这一点从几个大国研发的产品...
F119发动机曾被认为是世界上最好的航空发动机，于1997年首飞成功。官宣军用推力为 105 千牛，加力推力为 155.7 千牛，涡轮前进气温度为 1973K，涵道比为 0.3，推重比为10。凭借此发动机，在加力全开的情况下，F-22 能够飞到2.25 马赫。然而，据曝光的文件显示F119 发动机实际推重比只有 7.95，且原来只有在高...
在近日美国空军协会米切尔航空航天研究所举办的一场活动中,美国空军空战司令部司令麦克·霍尔姆斯证实了F-22战斗机发动机短缺的问题。霍尔姆斯说:“这款战斗机的飞行次数超过了最初的预期,这导致F-22的发动机不够用了。”美国空军空战司令部目前也在考虑从训练部队抽调一些F-22战斗机,对其进行升级,以便用于执行作战任...
但现实总是更加复杂。F-22的发动机，虽然拥有高推重比和强大的性能数据，却面临了一个严重的问题——耐用性。F119发动机的涡轮前温度高达1700°C，这意味着发动机在极端高温下工作，承受着巨大的压力。虽然这项技术的突破令人赞叹，但这也意味着发动机在长期使用中的故障率会飙升。2019年，F-22的机队完好率降至49%...
马斯克查账查出一个全球最大的瓜，吹嘘了三十年的美军F-22战斗机的发动机推重比竟然只有7，一直以来公开资料中都是10。这下舆论界就炸锅了，特别是国内社交媒体上，因为中国一直就在以推重比为10设计WS-15与之对标，现在WS-15搞出来了，F-22的发动机却承认推重比只有7！骗了整整三十年: F-22发动机推重比10神话...
从涡扇-10的磕磕绊绊，到涡扇-15的惊艳亮相，中国航空工业硬是靠着一股不服输的劲头，追平了F-22的发动机技术。可中国航空人没打算停下脚步。2024年，六代机研发已经提上日程，目标是马赫数3-5的超高速度。这意味着，涡扇发动机得再进化，变循环发动机、涡扇/冲压组合动力，全都得搞！《科技日报》报道，沈阳...
不仅如此，F-22的发动机虽然在实验室里表现出色，但在实际战斗条件下，表现就没那么神奇了。特别是在阿拉斯加的严寒环境和中东的沙尘暴里，发动机的表现频频“掉链子”，导致机队的完好率在2019年时居然跌至了49%。可想而知，F-22的发动机问题，给美国空军带来了不少麻烦。之前关于F-22发动机的种种传言，简直让人...
产业生态：从单晶叶片到数字孪生，中国构建了全球最完整的航空发动机产业链。F-22 的数据泡沫炸了，但中国军工的脚步从未停歇。当美国还在纠结参数定义时，中国已用涡扇 - 15 的轰鸣声宣告：真正的较量，不在 PPT 的谎言里，而在实验室的熔炉中，在风洞的呼啸中，在战机划破天际的尾迹中。这场持续 30 年的 “...