eVTOL航空器通常由主机厂承担整机研发和集成任务：上游子系统的供应商在各专业领 域将其中的模块组件生产完成卖给主机厂，核心子系统主要可以分为电池、动力系统、飞控 系统、通讯系统、导航系统以及机体六大类。eVTOL航空器所在生态属于低空经济：即依托于低空空域（3000米以内空域），以各种 有人驾驶和无人驾驶航空器的...
在 eVTOL 行业，全球主流机载航电公司基本都和相关 eVTOL 主机厂达成合 作。2021 年，Joby 宣布采用 Garmin 的 G3000 集成驾驶舱，Archer 的 Midnight eVTOL 也采用 Garmin 的 G3000 集成驾驶舱；Avidyne 航电和 Beta、SkyDrive 合 作；泰雷兹主要合作对象是 Eve；霍尼韦尔推出云化航电平台，主要的 eVTOL 整 机...
全球eVTOL行业内，首个集齐民用航空器适航“三大通行证”的企业诞生，eVTOL产品正式进入规模化生产阶段。eVTOL正式进入批量生产阶段 4月7日，亿航智能获得由中国民航局颁发的EH216-S无人驾驶载人航空器系统生产许可证（PC），这是全球eVTOL行业内首张生产许可证。本次取证表明亿航智能已经建立了满足中国民航适航规章要求...
这里需要提一句，eVTOL 对动力电池的能量密度有很高的要求。目前市面上量产的电动汽车动力电池，能量密度从 140Wh/kg到 200Wh/kg左右，远不能满足 eVTOL 的要求。当前已经量产且满足适航要求的，以 400Wh/kg级航空锂电池产品为主。未来，如果能够突破高能量密度锂电池、高比功率氢燃料电池、高效率电推进系统、高推...
伴随多个螺旋桨转动，eVTOL（电动垂直起降航空器）开始向上飞行。它属于低空经济前沿赛道。3月27日，工信部等四部门联合发文再度引起低空经济应用热议。德邦证券研报显示，适航取证为eVTOL商业化运营先决条件。4月7日，亿航智能宣布EH216-S获得中国民航局颁发的首张生产许可证。目前，市面上亿航智能、峰飞航空两家公司...
从目前的eVTOL技术基础和成熟度来看,底层技术基本都没有太大问题。从未来商业化运营的角度来看,就是期待电池能量密度的提高,提升运营效率;空域管理效率提升,扩大使用场景和提升运营效率。TO B,还是为了解决客户赚钱的问题。比如载人,客户是将订购或者租赁的eVTOL,进行载人服务,赚取运营收益;载物,客户使用高效的eVTOL载具...
一、海外eVTOL上市企业和新玩家都选择倾转构型 目前海外优质的eVTOL企业都是倾转构型,良好的政策环境和市场需求也孕育了多家数百亿元上市企业。Joby、Archer、Vertical Aerospace、Wisk、Bell都是倾转旋翼构型,这波浪潮也影响了国内的从业者们。其实海外市场也是经历了数年的迭代,eVTOL的认知和构型才逐步统一的。
在今年1月腾讯研究院发布“影响2024年的十大科技应用趋势”中，“eVTOL加速空中出行奔赴新时代”位列第9项。eVTOL风起 过去的一年对eVTOL行业来说，是注定不平凡的一年，各省市低空经济支持措施不断出台，中央经济工作会议也提出，“打造生物制造、商业航天、低空经济等若干战略性新兴产业”，以eVTOL为牵引的低空经济新...
在低空经济的浩瀚天空中,时的科技始终紧贴实际需求聚焦eVTOL商业化落地,专注打造安全便捷的空中出行交通工具。本期“低空经济20人”系列专访,我们有幸邀请到了时的科技创始人兼CEO黄雍威先生。他认为,eVTOL的技术研发和商业化不是一步到位,也不是一蹴而就的,而是需要从有人驾驶到无人驾驶、从郊区到城市、从低空游览...
“预计2025年底、2026年初会是eVTOL商业化运营的起点。相比直升机，eVTOL的经济性更好，约是直升机的1/5~1/10价格。” 深圳市低空经济产业协会秘书长成涛对《科创板日报》表示。▍eVTOL商业化落地在即 所谓低空经济，是指以民用有人驾驶和无人驾驶航空器为主，以载人、载货及其他作业等多场景低空飞行活动为牵引，...