MoTeCM130ECU及E888扩展模块 HolingerMF-E10六速变速箱 ATS碳纤维三片式离合器 MoTeCC1212全液晶仪表 易车
伴随着引擎部件的升级,引擎管理方面也必须要进行相应的升级,改装团队采用MoTeC M130 ECU和E888扩展模块,经过专业的调校之后,这台EVO X的隐藏功率被全部释放出来。 Mitsubishi Evo X 再进化,700马力的街道霸主 当然了,马力得到提升的同时,变速箱也必须有相应的提升,这台EVO将原厂的变速箱升级为Holinger MF-E10六速...
车主对他们的汽车保密，但我们知道戈登的 Evo X 有一个 76 毫米涡轮增压器、CP 活塞和紫苏杆。同时，Lee 的 R34 配备 3.2 升 Nitto 冲程套件、Hollow Tech 内部部件和 Motec ECU。仅从数字上看，这是一场令人兴奋的对决，无论哪种方式都可以摆动，特别是因为两个 AWD 怪物都有抓地力强的轮胎来帮助他们跳...
机舱内还装有超宽屏MoTeC C1212仪表板/记录仪，使用定制的模具对其进行了修改，以完美地适合OEM位置。还为该设备创建了一个自定义显示，看起来非常漂亮。尽管拥有强大的功能，但这款Evo X MR仍然可以像普通的一样驾驶上路（通勤）。这就是最快街车应该具备的功能，Evo X MR中创造了真正与众不同的东西。马力测试...
车主对他们的汽车保密,但我们知道戈登的 Evo X 有一个 76 毫米涡轮增压器、CP 活塞和紫苏杆。同时,Lee 的 R34 配备 3.2 升 Nitto 冲程套件、Hollow Tech 内部部件和 Motec ECU。 仅从数字上看,这是一场令人兴奋的对决,无论哪种方式都可以摆动,特别是因为两个 AWD 怪物都有抓地力强的轮胎来帮助他们跳线。
这部由Cusco所打造用来参加2009年APRC亚太杯越野拉力赛的EVO X,发动机本体同为4B11,但出力因赛事规定只有250hp,但最大扭力确有51kgm,改装电脑则为Motec M800型号,变速系统除采用Cusco研发中的五速Dog齿轮变速箱外,还换装Ralliart VO型号的离合器组。传动系统中前后差速器同为Ralliart VO型号的LSD,中差保留原厂ACD系统...
而这些数据的纪录都是由位於副驾驶位置上的MOTEC系统来负责,其实笔者在抵达现场时,与一般人相同最先看的就是引擎室的配置,发现除了点火系统的不同外,该车的节气门部分则是违反一般人认知,废除钢索设计,改採EVO X的电子节气门,如此一来纯电子式的设计,相反的更能提供MOTEC在设定上的优势。
活塞、连杆、曲轴等动件全部都是定制,缸头由NAPREC加工。使用E85酒精燃料时,在2.8kg的涡轮压力下产生950ps马力。ECU为MoTeC M150。 本季主要升级的地方在点火和燃料系统。此前的CDI式点火系统被换成了直接点火的方式,喷油嘴也从4个3000cc(主喷油2000cc+副喷油1000cc)的组合升级成了4个4300cc的超大容量型。这样...
机舱内还装有超宽屏MoTeC C1212仪表板/记录仪,使用定制的模具对其进行了修改,以完美地适合OEM位置。还为该设备创建了一个自定义显示,看起来非常漂亮。 尽管拥有强大的功能,但这款Evo X MR仍然可以像普通的一样驾驶上路(通勤)。 这就是最快街车应该具备的功能,Evo X MR中创造了真正与众不同的东西。
MITSUBISHI EVO IV#改装干货特别多# TUNING: 2.4L4G64扩 缸腹内锻造强化 MoTeC M800 ECU, Ross Sport GT37HTA 涡轮. Wiseco HD 活塞, I-beam连杆, balance shaft removed from crankshaft, CNC 精加工缸盖 扩大...