德国于 2021 年启动了针对供暖和运输燃料的国家排放交易计划。到 2023 年,政府成功完成了对排放交易计划的所有立法调整。从 2023 年 1 月起,该体系扩大到煤炭的温室气体排放,从 2024 年 1 月起,还包括垃圾焚烧炉产生的燃料。2023 年底的一项法院判决大幅削减了国家预算,导致 2024 年 1 月的二氧化碳价格涨幅超过...
FuelEU Maritime法规旨在激励船东使用以燃料全生命周期(life cycle)计算温室气体强度(GHG Intensity,gCO2e/MJ)较低的替代燃料,法规将设定船舶使用燃料的年平均温室气体强度(GHG Intensity)合规目标并每5年逐步下降温室气体强度,初始于2025年的船舶使用燃料所须...
在缴纳船舶碳排放上，航运公司需要向欧洲主管部门交纳碳配额（EUA）到指定的账户中，每排放一吨二氧化碳交纳一个碳配额（EUA）。目前欧盟碳配额价格约为90欧元，这意味着当航运业碳排放100%纳入EU ETS后，航运公司每消耗1吨燃料，成本需要上升约300美金。促进全球航运业减排与绿色减排 目前全球2%的碳排放来自海上运输行...
若小油角阀全部关闭或燃油总阀关闭且无磨煤机运行，且上述任一条件满足保护投入要求时，锅炉将触发跳闸。13）一次风机全停保护：该保护功能在以下任一条件满足时触发：A-E给煤机中有煤粉投入且油燃料已切除（即任一层油角未达到3/4投入），同时两台一次风机全停信号同时出现（SOE点），或两台一次风机运行信号同...
具体来说,在国际海事组织内部的政策制定方面,Czaga表示,欧盟正在推动制定“非常可靠、非常全面的燃料减排标准...以及征税”,类似于欧盟现有的法规。 Czaga表示:“我们愿意简化(streamline)、协调(harmonise)甚至废除(abolish)我们的法规,以符合全球性标准。” 从...
模型与假设:建立基准和减排策略情景,模拟罚款额度,对比政策成本效益,假设船舶燃料消耗等因素。 FuelEU激励与惩罚机制:限制船舶能源GHG强度,有明确计算公式,依赖化石能源将面临高额罚款,促使船企转型。 减排策略效果分析:清洁能源转型可降低罚款,综合减排措施效果最佳,但减排效果存在边际递减,非生物质燃料替代效果显著。
1)购买ETS涉及航程的燃料; 2)船舶所载货物; 3)船舶航行线路以及航速。 由于航运业船舶租赁现象十分普遍,船东在大多数情况下并不决定船舶的直接运营,而且在船舶租赁过程中可能经历一次或多次的租赁行为,但无论如何,最终租赁结果一定是一个船舶经营人具体负责船舶的运营。
23000TEU双燃料动力集装箱船“达飞雅克•萨德”号此类船舶的大致信息如下：空客公司的跨大西洋运输飞机零部件船队项目是一个旨在提高物流效率和降低碳排放的创新计划。该项目的项目进度：空客公司计划在2026年开始更新其跨大西洋运输飞机零部件的船队，使用三艘现代化、低排放的滚装船。这些船目前正在法国圣纳泽尔的奈...
另一方面,日本并没有一个全国性的碳排放交易体系,但其首都东京都实行了强制性的碳排放限额与交易项目,要求大型建筑、工厂、供热系统和其他大型化石燃料消费者将碳排放量减少到特定基准以下。东京都在2019年宣布了“零排放东京战略”,承诺到2020年在2000年排放基础上减少30%的温室气体排放,并到2050年实现二氧化碳净零排...
FuelEU Maritime是一个从技术层面直接对航运公司温室气体排放进行限定的法规。衡量的标准的是航运公司全年平均燃料温室气体强度(GHG intensity of the energy)。在影响力上,FuelEU Maritime比EU ETS对航运业的影响要更为深远。 02 欧盟碳排放交易体系(EU ETS)和...