纵置变速箱,横置变速箱因为结构的不相同,传递的齿轮和传动轴都有很大区别。而其中经过的齿数量越多,齿轮重量厚度越大,传动结构自重,机油和齿轮的摩擦系数,传动轴长度等等都会造成损失,也就是纵置发动机的后驱的系统,后轮马力达成率是肯定低于横置发动机的前驱结构的,横置前驱仅仅只有输入轴和输出轴就直接给轮上了。
30万选A4L和ES200怎么选? 一、A4L国产,ES200进口,ES200胜; 二、A4L轴距长,ES200车身长,平手; 三、A4L(190马力),ES200(173马力),A4L胜; 四、A4L发动机纵置平台,ES200横置,A4L胜; 五、A4L故...
三者三款发动机只是细枝末节上的差别而已。纯进口的雷克萨斯ES200豪车的发动机,毕竟是进口豪车,自然是和国产的亚洲龙和凯美瑞有着细微上的差别。 可见,亚洲龙2.0L和凯美瑞2.0L的发动机几乎一模一样,雷克萨斯ES200更是类似,来看看三者的发动机舱布局就很清楚,雷克萨斯ES200、亚洲龙2.0L、凯美瑞2.0L发动机舱赏析,找不同...
反观雷克萨斯ES,和丰田亚洲龙一样,是一台彻彻底底的发动机横置平台车型。 要说硬把纵置发动机塞进横置机舱,其实也并非不可以,当年经典的普桑就是这么干的。不过这样做的缺点又很明显,那就是动力输出需要经过一组斜齿轮的转向,就像橡胶水管被打了个结一样,效率会低很多。 其实,雷克萨斯也有3.5L V6发动机,并且还支...
ES200的横置前驱,2.0自吸,CVT变速箱,铁质前麦弗逊悬挂,这些都是低键盘值的东西,纵置后驱,AT变速箱,前双叉臂全铝悬挂,这些才是高键盘值的东西。但是有了这些体验就一定好吗?或者说两台完全不同的车,能只通过硬件来判断实际驾驶体验吗?很明显是不能的,你最多只能说,同一个车,悬挂从铁换成铝“有更大可能”...
而奥迪A6L是基于MLB evo纵置平台打造,和MQB横置平台下的帕萨特、迈腾有着本质区别。发动机是纵置的EA888 2.0T,变速箱是7速湿式双离合,前后悬架是五连杆,这样的机械规格才是这个级别应有的水平,远不是雷克萨斯ES200可以比拟的。 综上,奥迪A6L40TFSI和雷克萨斯ES200之间,毫无疑问选择前者。
C级是纵置发动机后驱车,比ES200这种横置前驱车布局上高级没问题吧? 然后捋一捋ES200的优势吧。 ES200多了L2级别的自动驾驶辅助,这个奔驰C200L没法选装,需要C260L才能选装,而且还是不能车道居中的阉割版L2自动驾驶,完整版的23P驾驶辅助系统需要自己在外面改装,价格需要2万左右,并且可能需要更换挡风玻璃,存在一定安...
对于发动机的调教，档位的逻辑，悬架的逻辑等等，都不是一个维度的存在。好，退一步说，就算凯美瑞和ES...
2014雪佛兰spark，1.2升发动机配cvt，84匹马力的含金量，es200让我再次体会到了 当然，es200的做工可以...
动力参数上相差不下，而实际驾驶感受也是差距很大，辉昂动力更强，起步加速或者中后段超车动力都是很强劲，而雷克萨斯起步加速还算可以但是中后段再加速超车则明显动力跟不上，再者底盘的表现上也有很大区别，辉昂采用和A6L一样的发动机纵置平台，前五连杆式独立悬架后梯形连杆式独立悬架，而雷克萨斯采用发动机横置布局，...