因为除了奇骏e-Power的上市大卖,在另一份销量数据中,同样搭载e-Power技术的轩逸,六月累计销量2.9万台,远超秦PLUS DM-i与卡罗拉双擎等同级竞品,成功打破市场封锁。诚然,在继丰田双擎和本田i-MMD之后,随着日产e-Power的强势入场,日系品牌也将再次陷入三足鼎立的竞争局面。
而7月份的销量定格在3993辆,加上5月份就上市了的奇骏,可以说奇骏已经失去了原有的光环。刚进入中国市场的时候,奇骏月销万辆不在话下。而销量下滑的最主要原因就是全系三缸、价还高的新奇骏。整体你找不到什么毛病,这次新上市的奇骏e-POWER同样如此,外观、配置、动力都还说的过去,但就是不温不火。当然,...
虽然这些配置和动力表现还说得过去,但奇骏e-POWER的性价比并不高。奇骏e-POWER在销量方面也没有取得理想的成绩。7月份的销量仅为3993辆,加上5月份上市的销量,可以说奇骏已经失去了原有的光环。 回顾奇骏进入中国市场的初期,每月销量达到了万辆级别,而现在的销量下滑主要原因就是全系三缸、价格较高的新奇骏。虽然...
近期,东风日产奇骏e-POWER在市场推出三个月后的销量数据传来,令人有些许失望。据统计,这款新能源车型的销量仅不到4000辆,这一数字并未达到预期,也未能展现出它取得巨大销售成功的潜力。究其原因,从外观设计、性价比以及竞争压力等多个方面来分析。奇骏e-POWER在外观设计上与传统燃油版奇骏几乎没有太大的区别。
如果是在几年前,东风日产绝对是国内一线车企,凭借轩逸、奇骏、逍客等车型的热销,它曾有过年销量超过110万辆的辉煌,但在最近一段时间,主力车型销量下滑,让东风日产已经退出合资车企销量第一阵营。乘联会公布的数据显示,东风日产2022年零售销量为897924辆,相比2021年的1134889辆下跌20.9%。进入2023年,东风日产...
自去年在北美市场上市,奇骏的销量表现一路长虹, 今年一季度累计销量达7.6万台,平均单月销量达到2.5万台。奇骏北美市场的定价并不低,而且是纯燃油车版本,e-POWER这种更加高级的技术并没有落地,燃油版奇骏在北美市场的定价并不低,3万多美金的价格放在整个北美市场都中规中矩。北美消费者认可奇骏,主要原因有...
此次上市的两款超混电驱奇骏均为四驱车型,售价均不到20万,相比之下,第四代奇骏的燃油四驱版车型售价在21万到26万之间。据悉,2022年,超混电驱奇骏已经在日本市场上市,而且在2周时间便创下了超过1.2万台的销量订单。在中国市场,超混电驱奇骏能否成功获得消费者力捧?这关系到东风日产在中国SUV市场还能不能...
其次,就售价、配置和技术层面而言,即便是奇骏e-POWER相比燃油版奇骏提升很大,但是和同级别的国产插混SUV相比,显然不具备任何优势;最后,随着销量的下降,东风日产品牌力已经今非昔比。特别是全面进入新能源车时代后,就只剩下轩逸一款车来撑销量。15万元以上市场,几乎已经没有东风日产的立足之地了。综上所述,...
[捂脸][捂脸][捂脸]你说的再多也没用。。这个车一年内的销量会打你的脸 10月前·IP未知 11 周游凯 ... 我是1.5T三缸全新奇骏,真的不抖,动力以及科技感很强。我原来开的是V6老款天籁,天籁起步阶段加速不如三缸奇骏快。可以试驾! 10月前·辽宁 ...