E-NCAP的测试项目也比较全面，分为4个部分，分别是成员保护，儿童保护，行人保护和安全系统。大家最关心的自然是行人保护环节，也是E-NCAP最主打的评测之一。IIHS（美国公路安全保险协会）相比于欧洲的专业独立，美国人更看重经济效益。IIHS就是美国多家保险公司集资成立，目的只有一个就是更准确的计算每个车型的保险...
E-NCAP大版本一般2年一迭代,多方面影响(口罩等)导致22年版本延后到23年; C-NCAP一般会比E-NCAP落后一个大版本,过去C-NCAP照抄E-NCAP老版本的影子比较重,不过这几年这种情况已经有所改变,两个标准完全重复的内容开始变少,算是各有特点。 E-NCAP更加侧重乘员安全、VRU保护以及主动安全;有着最为详细和严苛的测...
蔚来ES6 这次E-NCAP的测试规程是2024版,相比2023版增加了很多要求,比如侧面碰撞时离事故区远端成员保护,以前之考虑离事故比较近的保护,还新增要求车辆在碰撞事故后要记录车辆的方向和速度变化。 我们普通人比较关心的变化是,新测试规程增加了主动安全场景的项目和难度,比如上面提到的对行人、骑自行车和摩托车的人等等。
ACC汽车对汽车评估包含高速公路和城际速度驾驶时的不同场景: 所有ACC车对车测试均按照ENCAP AEB C2C测试协议v4.3进行,但是,如果该协议中的程序偏离了AEB车对车测试协议,则应遵循辅助驾驶协议。对于每次测试,车辆应在两侧均有车道线的车道上行驶,指示的ACC速度设置为所需的测试速度(而不是GPS速度)。ACC跟车距离可设...
用于评估的车辆应包括所有相关的辅助驾驶选项(即使作为选装也行,用最高配测试;ENCAP五星必须是标配)。 Assistance Competence 辅助能力分为 Driver Engagemengt 驾驶员参与(100 points)和 Vehicle Assistance 车辆辅助(100 points)两部分,辅助能力AC最终得分为两者中较低的得分。
此外,欧洲市场也会对E-NCAP得分存在一定的要求,不满足的话是无法进入市场的,因此新车在开发过程中会对E-NCAP评测标准进行评估,来满足欧洲市场的需求。 E-NCAP 评测标准 E-NCAP评测维度 成人乘员保护 儿童乘员保护 弱势道路使用者(VRU)保护 安全辅助(SA) 四大维度的权重占比 维度2020-20222023-2024 成人乘员保护 ...
来源:ADS Tech. | 首图图源:网络 全文4000+字,预计阅读20-30分钟 本文总结介绍了E-NCAP关于在高速道路和城际道路的部分ADAS系统的评估方法以及合格参数...
事实上，Euro NCAP只是一家独立的碰撞测试机构，没有权利要求车企为所有功能增加实体按键，他们只是强烈建议为转向灯、危险警示灯、雨刮器、喇叭以及欧盟的eCall紧急呼叫等功能配备实体控制装置。未来实施的测试新标准中，车企是否有针对重要功能提供对应的实体控制按键，也会影响到最终评分，对于想要获得最高评分的车企...
以E-NCAP测试协议中关于AEB系统功能的测试项目AEBCCR(car-to-carRear)及AEBVRU(VulnerableRoadUsers)为例,首先我们来了解一下具体的测试场景。 测试车沿测试路径(即碰撞车道中心线)向目标车行驶,测试车速度10-50km/h,且测试车与目标车重叠范围-50%-50%,如图1所示。
由于欧盟的英文全称是European Union,其汽车安全评级机构便顺理成章地被称为E-NCAP,全称European Union New Car Assessment Program,也就是我们常说的Euro NCAP。 E-NCAP的成立源于欧洲五个国家政 府的共同倡议。自1997年起,E-NCAP就开始实施并推广其独特的评价体系。尽管在时间上它并非最早成立的机构(美国和澳大利...