而EKDSS(Electronic Kinematic Dynamic Suspension System)则是一种动态悬挂系统,它可以实时监测和调整汽车的悬挂系统以提供更好的操控性能、舒适性和安全性。 总的来说,AVS和EKDSS都是提高汽车安全性和驾驶体验的技术,但它们的作用领域不同:AVS主要关注车辆的稳定性控制,而EKDSS更侧重于汽车的悬挂系统和操控性能。 打开易车App,进入“易车榜”,查看最新最全汽车产业数据
EKDSS是Electronic Kinematic Dynamic Suspension System的缩写,即电子可控阻尼减振系统。它是一种动态悬挂系统,能够实时监测和调整汽车的悬挂系统,以提供更好的操控性能、舒适性和安全性。 功能特点: EKDSS可以根据车辆的行驶条件和驾驶员的需求自动调整减震器的阻尼。 它能够减少车身运动,提高行驶稳定性。 应用场景: 在...
LC300上使用的E-KDSS是KDSS的进化升级版。这个动图能明显看出，在相同崎岖路况下，LC200和LC300车内乘员状态迥异，这也是丰田为展示两者区别而设。KDSS的核心是多一套可液压调节的平衡杆，前后悬架平衡杆通过液压回路连接，纯机械自动运行。而E-KDSS增加了ECU原件，前平衡杆控制由单液压缸变为双侧液压缸，前后平衡...
🔍 E-KDSS,全称电子控制动态悬挂系统,通过电子控制单元实时监测车辆状态,自动调整悬挂,适应各种路况。🌐 在越野泥泞中,它增大悬挂柔韧性,减少摇晃,给你超稳的驾驶体验。而在高速上,它提高悬挂刚度,减少倾斜,确保稳定操控。🛣️ 💪 这技术让雷克萨斯GX在越野与日常驾驶间轻松切换,无论城市还是山路,都给你卓越...
悬挂本身采用前双横臂结构，独立设计可以较少颠簸传递，后悬挂为多连杆设计，老款的GX搭载由澳大利亚公司Kinetic Pty Ltd开发的KDSS系统，通过互连的液压缸对前后防倾杆进行调整。由液压管道和位于车架纵梁处的控制油缸组成，老款KDSS为机械设计，可以让车辆在越野时断开系统。新一代则为电子设计，命名为E-KDSS，通常...
e-KDSS 通常自动工作，结合车速、方向盘角度和横向角度来确定SUV是在公路上还是在越野。然后系统根据需要锁定或解锁防倾杆。结合电子多地形系统，GX可以先行解锁后稳定杆。全新GX悬架比以往更加灵活，驾驶员仍然无需直接干预，ECU通过数据收集并计算自动处理。因此该系统不仅适应性更强，而且功能更强大。GX尽管提供了大量...
E-KDSS可以通过电子方式直接断开防倾杆，左右轮胎不再互联，此时车轮的悬挂行程增加，复杂的地形也可以保持轮胎接地。在公路驾驶和越野之间取得平衡，公路驾驶不晃，复杂越野不虚，让你的越野之旅更加轻松愉悦。此外，GX还配备了AVS自适应可变悬挂系统，可以根据驾驶模式和路况调整悬挂阻尼，进一步提高公路驾驶的舒适度。
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较新的e-KDSS系统使用电子执行器，使系统响应更快，同时断开前后轴之间的连接，从而实现更多的铰接，并减少来自对侧轴的影响。丰田表示，这样做的好处之一是乘客的头部晃动更少。新款雷克萨斯GX上配备 E-KDSS，从现在起，e-KDSS 是雷克萨斯独有的功能。而丰田4Runner以及相关新款陆地巡洋舰将使用SDM，是一种传统的...
越野车因其离地间隙较高,过去在高速转弯时易出现的侧倾问题,曾令普拉多及雷克萨斯GX等车型背负“翻车王”的不雅称号。但丰田通过引入KDSS与E-KDSS等先进技术,已显著改善此状况。 KDSS,即动态悬架系统,它通过增设一套可调阻尼的平衡杆,显著提升了车辆的抗侧翻性能。该系统由液压油缸和双向液压回路构成,在公路行驶时...