在当今汽车技术飞速发展的浪潮下，传统燃油车由于涡轮增压发动机的特性，以及电动车缺乏真空源的状况，电驱动助力产品成为了必然需求，由此催生了Twobox的EHB+ESC或EHB/HD+ESC产品方案和Onebox的iEHB方案。这一方案在应对新的电气化需求方面表现卓越，特别是在能量回收和线控制动要求上。而高阶自动驾驶对冗余性有着极为...
可以看出,EHB系统主要对传统刹车系统的动力输入端做了改造,后续的液压部分并未更改。这种集中式的刹车系统仍然不能实现单轮制动力的调节;要实现ESC等功能,仍然需要引入对应的组件。 如果彻底取消刹车踏板与制动轮缸间的机械连接,当电控软件/硬件失效时,则可能无法刹车,酿成事故。因此需要刹车系统备份,一般可以采用ESC系...
根据是否和ESC系统集成,EHB可分为Two-box和One-box两种形式。 行业内将eBooster和ESC组合的方式称之为Two-Box,集成eBooster和ESC功能于一体的系统便称之为One-box。 在Two-box方案中,ESC即为冗余。无论是带高压蓄能器的电子助力器eBooster,还是电机驱动的eBooster,在助力器完全失效状态下,ESC模块也能够提供较强...
ESC和EBoster在车上共用一套液压系统，原理如下:EBoster和ESC共用一套制动油壶、制动主缸和制动管道。ebooster中的动力电机产生驱动力，推动主缸活塞运动，使油壶中的制动液流入主缸管道，进入ESC进气阀，通过ESC中的压力调节阀和进气阀流入四个轮缸，从而建立制动力。当ebooster不工作时，esc还可以独立控制动液从主...
DPB+ESP组合支持制动冗余，同时保持踏板解耦。在整车布置上，这种设计借鉴了“eBooster+ESC”的成功经验。其中，DPB主要负责电助力功能，而ESP则专注于稳定性控制。在全功能模式下，无论是驾驶员主动踩下制动踏板，还是智能驾驶系统发出制动指令，DPB都能提供及时的助力。一旦DPB系统出现故障，ESP会立即启动，主动建立...
其他车企通常选择购买这些公司的产品。然而,创维汽车为了实现L3和L4级自动驾驶系统方案,决定自行研发EHB系统。 🛠️ 创维汽车自主研发EHB系统的意义在于,它能与ESC、EPS、整车VCU和MCU等控制单元深度融合,这是购买来的系统无法实现的。通过自主研发,创维汽车能够更好地整合各项技术,提升车辆的智能化和安全性。
如博世的IPB、大陆的MK Cx等。简言之,One-box是一种典型的全解耦式系统,即将ESC与制动主缸、踏板模拟器集成在一起,形成一个高度集成化的液压线控制动系统。 不过,在One-box方案中,由于制动助力与ESC系统公用一套ECU。当One-box系统处于失电状态,ESC模块也会失效。
One-box将ESC与制动主缸、踏板模拟器集成在一起，形成一个高度集成化的液压线控制动系统，是一种典型的全解耦式系统，通过与RUB（备份制动）的结合可以完全替代Two-box的技术性能。一方面，更高的集成度，大大降低了技术的成本与装配难度；另一方面，通过踏板力与制动力的完全解耦，有效提升操作简易性与零件协调性，...
其中，“DPB”代表解耦电制动助力系统，“ESP”则是博世对ESC系统的专有称呼。这一方案的创新之处在于其解耦设计，能够更好地适应不同驾驶场景和需求，提升驾驶的安全性和舒适性。经典EHB方案 Two-box设计的ESC+eBooster “eBooster+ESC”的组合方式，构成了业界广为知晓的EHB方案。这种方案不仅拥有悠久的历史和...
这一方案融合了前沿的EHB技术与智能驾驶系统，旨在为乘用车提供更安全、高效的制动解决方案。其中，“DPB”即解耦电制动助力系统，通过电子助力器直接建压，实现了对传统液压制动系统的升级与优化。而ESP系统，作为博世对ESC系统的专有称呼，更是为车辆的稳定性与操控性提供了有力保障。这一新方案的推出，无疑将...