ECER29-02和ECER29-03法规的最主要的要求是车辆必须通过碰撞试验来证明驾驶室和客舱的结构能够承受正面、侧面和翻转碰撞的冲击力。ECER29-02要求车辆必须通过12吨对象冲击测试。而ECER29-03要求车辆必须通过13吨的对象碰撞测试。其中ECER29-03对于底盘的操作空间更为严格要求,车辆必须保证操作空间更安全。两个法规的碰...
ECE R29 02与ECE R29 03有比较大的不同,试验分类方面: 02系列中,试验A:正面冲击试验,试验B:顶部强度试验,试验C:后围强度试验; 03系列中,试验A:正面冲击试验,试验B:正面圆柱冲击试验,试验C:顶部强度试验。 驾驶室应安装在整车上,如下图1所示。所有锚点和绳索、链子应是钢制,承载能力10t以上。车架纵梁在整个...
t汽福田汽车工程研究院■波赵晓红作者对欧洲ECE—R29-03法规做深入研究,对某重卡驾驶室按照ECE—R29—03法规进行CAE分析工作,根据作者研究分析了03版和02版之间的差异,并且提出应对ECE—F129一03法规的卡车驾驶室设计要领和重卡未来安全发展方向oECE—R29—03版法规的介绍和与吃版之问的差异为了提高平头卡车的碰撞...
ECE-R29-03版法规某驾驶室CAE分析和重卡未来安全发展方向 星级: 5 页 ECER2903版法规某驾驶室CAE分析和重卡未来安全发展方向 星级: 5 页 基于ECE R29的重卡车身设计研究.pdf 星级: 3 页 商用车ECE R29 法规通过性研究 星级: 20 页 商用车ECE R29 法规通过性研究 星级: 17 页 商用车ECE R29 法规...
足全球最严格的商用车驾驶室法规ECE—R29—03版。在驾驶 室设计时采用框架式结构设计,设计正面拍击和顶部压溃的力学传递 路径。本模型采用HYPERWORKS做前后处理,采用LS—D YNA做计算。总模型的网格数量56万.网格划分尺寸为10mm, 最小网格尺寸为3mm,其中板锤、驾驶室接触面、重要的力学传递 ...
商用车驾驶室乘员保护ECER29_02与ECER29_03对比分析 商用车驾驶室ECER29_02ECER29_03生存空间对比分析了联合国欧洲经济委员会ECER29_02系列版本与03系列版本的区别.通过对两个版本法规的详细比对,明确新法规的试验方法和性能要求.马群李学强韩鹏胡友波汽车科技...
1. 驾驶室安全性：龙骨式式钢结构骨架，强度钢占比达到19%，采用德国KUKA机器人自动拼焊，极佳的焊接精度与密封，满足欧洲最新碰撞法规ECER29-03法规，车身安全可靠；2. 科诺尔 EBS+ESP 系统：采用科诺尔的4S/4M EBS/ESP产品，模块化集成实现多功能，管路布置简化；性能上制动距离缩短，减少蹄片磨损，保证...
一辆车安不安全是多方面的因素决定的,首先通俗的说这个车结实与否是看设计结构及用料方面,该款江铃威龙HV5用的是高强度钢龙骨驾驶室,采用龙骨式钢结构骨架,一次冲压成型,高强度钢占比达到27%。利用德国KUKA机器人自动拼焊,极佳的焊接精度与密封,满足欧洲最新碰撞法规ECER29-03法规,让车身更安全可靠。
ECE-R29-03版法规某驾驶室CAE分析和重卡未来安全发展方向
ECER29-03修订稿2010-4-1.doc 下载文档 收藏 打印 转格式 460阅读文档大小:1.61M34页lackoflove上传于2018-11-19格式:DOC REVIT2010培训-03 热度: 计算机知识windows系统:开始--运行--命令大全0421050529第一期 热度: 女孩要富养--杨澜269 热度: UnitedNations ECE/TRANS/WP.29/2010/60 ...