编组方面,为了应付山手线频密班次和站间距离短——运行时频繁加减速的情况,500番台列车编组增加了动车的比例(6M5T),令500番台列车拥有比0番台高的起动加速度(500番台:3.0 km/h/s,0番台:2.5 km/h/s)。此外,为了增加列车在繁忙时间的运载能力,500番台列车编有两个6门车厢(7、10号车厢),比205系更多。...
新人求教,关于KAT..新人求教!想入手一款山手线E231-500KATO E231系500番台(11节)是10-890,891,892款(联结)比较好还是最终编成10-1618比较好?二者又有什么区别?
This is a modal window. The media could not be loaded, either because the server or network failed or because the format is not supported. 铁道模型系列!JR东日本E231系500号番台通勤型电力动车组疾驰 不倒翁的视野 发布时间:11-10 09:23
JR东日本E231系电力动车组提供了详细的数据，包括其构造和性能特点。这款动车组由2,632个车厢组成，编组方式根据线路不同有所差异。900番台和0番台，以及中央、总武线用的，采用4M6T编组；常磐线用0番台和1000番台则为4M6T+2M3T；500番台采用6M5T，而800番台则为6M4T。在起动加速度方面，1000...
山手线E231系50..车体色带颜色:暗青色500番台列车是为了更换山手线的205系列车而制造,其最终目的是把山手线列车的讯号系统全面升格为数码化自动列车控制装置(Digital ATC),并应付繁忙时间日渐增加的客流。50
首先，车头的设计是使用了白色的设计，和0番台不同。上文提过的设备，E231系500番台都有的。但是车内的屏幕就称作Train Channel。此车拥有回生制动，当回生失效后，就使用纯电力制动。500番台的特点是编组中的动车比例非常高（6M5T），可以产生3.0km/h/s的加速度，以增加山手线的营运效率。在205...
入手JR山手线E23..KATO的JR山手线E231系500番台角落生物涂装全11节车厢,最终还是入手了,并没有能够抵御住诱惑[抠鼻]
由2002年4月21日开始山手线使用E231系500番台换置205系。在2005年4月17日全线使用E231系,编属东京总合车辆中心(前山手动车段)。编组方式为11卡编组,共52列。2020年1月18日是山手线最后一列E231系500番台列车的最后运营日。从2020年1月19日开始,山手线全面替换为E235系电车运行。与此同时,500番台列车于...
E231系的车体设计沿用E217系（也应用在209系500番台）的阔身车体（阔度：2,950毫米）。这种共用车体的方式令车体能被大量制造，这样就能减低车体的生产成本。而800番台列车则因为要迁就东京地下铁路段隧道较窄的环境，需使用窄身车体（阔度：2,800毫米）。另外，车体离地高度从上一代的1,180毫米，减低至1,165...