800番台在E231系中是较多安全设备,如在紧急时,为令乘客可以逃出车厢,车头设置了紧急逃生门。在运转席上,DeadMan装置是唯一一款E231系有这设备的。根据东京地下铁和JR东日本的协议,800番台是需要使用3.3km/h/s的加速度。所以800番台列车的动车比例比500番台更高(6M4T)。广播系统则能在双方使用。 可行走区间&...
为了满足和地铁东西线直通运行的要求,E231系800番台列车没有采用鼓形车体,而是采用罕见的窄体车身,车头增设便于隧道内疏散乘客的逃生门。车身披上了独特的蓝色色带(与东西线涂装相似)。种种外观的独特之处加上稀少的数量令它成为一款引人注目的列车。前往JR东日本官网
设计上，800番台借鉴了常盘缓行线直通东京地下铁千代田线的209系1000番台列车。在安全配备上，800番台尤为突出，车头配备了紧急逃生门，确保在紧急情况下乘客能安全离开车厢。这是E231系中唯一搭载DeadMan装置的车厢。根据东京地下铁和JR东日本的协议，800番台要求使用3.3km/h/s的加速度，因此其动车比...
800番台在E231系中是较多安全设备，如在紧急时，为令乘客可以逃出车厢，车头设置了紧急逃生门。在运转席上，DeadMan装置是唯一一款E231系有这设备的。根据东京地下铁和JR东日本的协议，800番台是需要使用3.3km/h/s的加速度。所以800番台列车的动车比例比500番台更高（6M4T）。广播系统则能在双方...
E231系800番台〈中央・总武缓行线 地铁东西线直通 快速〉津田沼→三鹰 全程高音质立体声录音这一批直通地铁用的E231系也开始机器更新换VVVF了。截至2023年11月底,K1、K3已完成机器更新,K4正在秋田更新中。照这个速度,最快明、后年,所有的7组车就可以全部完成更新。届
800番台在E231系中是较多安全设备,如在紧急时,为令乘客可以逃出车厢,车头设置了紧急逃生门。在运转席上,DeadMan装置是唯一一款E231系有这设备的。根据东京地下铁和JR东日本的协议,800番台是需要使用3.3km/h/s的加速度。所以800番台列车的动车比例比500番台更高(6M4T)。广播系统则能在双方使用。
800番台在E231系中是较多安全设备,如在紧急时,为令乘客可以逃出车厢,车头设置了紧急逃生门。在运转席上,DeadMan装置是唯一一款E231系有这设备的。根据东京地下铁和JR东日本的协议,800番台是需要使用3.3km/h/s的加速度。所以800番台列车的动车比例比500番台更高(6M4T)。广播系统则能在双方使用。 可行走区间&...
E231系800番台是为了更换与东京地下铁东西线相互直通运行的103系1000番台、1200番台和301系而开发的型号。800番台列车由东急车辆和川崎重工业制造,当初预订制造8列10辆编组列车,但因为其后JR东日本削减了直通东西线的班次,故只制造了7列。全数列车均于2003年出厂,均被配属于三鹰车辆中心(编组编号:K1-K7)。E231...
为了满足和地铁东西线直通运行的要求,E231系800番台列车没有采用鼓形车体,而是采用罕见的窄体车身,车头增设便于隧道内疏散乘客的逃生门。车身披上了独特的蓝色色带(与东西线涂装相似)。种种外观的独特之处加上稀少的数量令它成为一款引人注目的列车。前往JR东日本官网时刻表界面可以查询各趟列车的车次及具体时刻。