都说增程车型高速费油，但是从奇骏e-power的表现来看7L多的油耗已经相当奈斯了。结语：奇骏e-power没有大电池，不提供外接充电口也可以做到没有里程焦虑，更低油耗的享受纯电驱车带来的便利，虽然同样是增程类技术却走出了不一样的路，在行驶了1400公里的路程之后这台车确实是太让我惊喜了，尤其是远低于燃油版的...
都说增程车型高速费油,但是从奇骏e-power的表现来看7L多的油耗已经相当奈斯了。 结语: 奇骏e-power没有大电池,不提供外接充电口也可以做到没有里程焦虑,更低油耗的享受纯电驱车带来的便利,虽然同样是增程类技术却走出了不一样的路,在行驶了1400公里的路程之后这台车确实是太让我惊喜了,尤其是远低于燃油版的售价...
奇骏e-POWER的优势有以下几点，1，没有续航焦虑2，没有燃油车的顿挫感，3、油耗喜人，4、电池10年20万公里质保5、电池小，对比插混车身更轻，理论上油耗更低。6、安全（epower技术与日产聆风同源，不同的是聆风用的是锰酸锂电池）缺点：1、不能上绿牌。2、纯电行驶距离过短。3、不支持对外接口充电，满足不了...
首先奇骏e-POWER的液晶仪表盘上是有一个能力流显示的，能够直观看到这套e-POWER是如何工作的。能确定的是，这套e-POWER不存在馈电情况，电量低至25%左右，发动机就会为其充电，而在低速或者低负荷状态下，车辆的发动机基本不会启动，只有电量低至25%-30%，发动机才会启动给电池充电的同时，通过逆变器直接为驱动电机...
也正因如此，在为其两天的试驾过程中，奇骏e-Power的平均油耗仅为6.0升/百公里，极端节能工况下的油耗甚至达到了3.7升/百公里左右，远低于官方公布的数据表现。除此之外，在电驱系统上，全新奇骏e-Power搭载的电池仅有2千瓦时，综合续航也不过五六公里，与当今市面上大部分混动车只追求“大电池”的特点形成鲜明...
燃油版依旧搭载1.6L自然吸气四缸发动机，最大功率99kW，峰值扭矩159N·m，传动系统匹配CVT无级变速箱，百公里综合最低油耗为5.57L（WLTC工况）。悬架方面，两款车搭载都是前麦弗逊+后扭力梁悬架。第二代e-POWER系统详解 对于全新轩逸车型两款动力车型来说，大家最关注的应该是其混动版本，其起售价仅仅比新款轩逸...
官方公布的城市工况油耗是3.9升，综合工况油耗的4.1升，那在本次试驾过程中取得了4.3升每百公里的成绩，这么来看的话，这个表现是不错的。本次获得了4.3升的油耗，我认为可以理解为中速（40到90公里每小时）行驶状态下的油耗，因为在整个103.9公里中，拥堵路段占比不大，且时速常常保持在90公里每小时以下，...
消费者对混动车的油耗也是非常看重，轩逸·电驱版e-POWER的市区工况油耗为3.9L/100km，综合工况油耗为4.1L/100km，如此的油耗还是非常出色的。从实际的驾驶情况来看，日常的用车环境主要就这三个：拥堵路况、红绿灯起步；道路中正常行驶；以及高速行驶；拥堵路况、红绿灯起步：轩逸·电驱版e-POWER本身发动机仅是...
除此之外，这款车型还有一个特点就是省，从官方公布的数据来看，车型的综合油耗可以达到百公里4.1L。而车型本身的油箱容积量有着41L，在城市范围实测状态下的百公里平均油耗是3.8L，所以这款车型在城市状态下的续航能够上到1000公里。总结：日产e-POWER可以看作是迎接新能源时代下的产物，但我个人感觉这款车型...
最终，整个轩逸e-POWER车队最好的油耗成绩为3.2L/100km，笔者所在车辆驾驶比较随意，表显油耗为4.2L/100km，基本符合日产官方宣传的3.9L/100km数值。如果横向对比，卡罗拉双擎、凌派混动等车型在市区油耗基本在5L/100km左右，可见日产的e-POWER技术还是有硬实力的。关于e-POWER的混动技术，目前网上其实很有争议...