e-POWER的工作逻辑很简单，系统采用的是串联结构方案，其工作原理主要是通过发动机驱动发电机，逆变器将电流转化入蓄电池组或直接驱动马达，从而带动车轮最终驱动车辆。简单点来说，e-POWER系统更像是一个“无法插电”的增程式动力系统，发动机不再作为“输出部门”，而是“后勤保障部门”。发动机不参与动力直接输出，而...
最近在云南山路上体验了一下这轩逸(图片|配置|询价)e-power,全程很多长上坡山路,但是动力充沛,踩下加速踏板,动力说来就来。发动机丝毫没有抖动、噪音,也没有动力不足的现象。 有的人说日产e-power技术就是不能插电的增程车,但是增程电动车在亏电状态下爬长坡时,会出现动力不足,发动机抖动的现象。 轩逸e-power...
长上坡山道行驶,轩逸e-power 为何不抖? 最近在云南山路上体验了一下这轩逸e-power,全程很多长上坡山路,但是动力充沛,踩下加速踏板,动力说来就来。发动机丝毫没有抖动、噪音,也没有动力不足的现象。 有的人说日产e-power技术就是不能插电的增程车,但是增程电动车在亏电状态下爬长坡时,会出现动力不足,发动机抖...
长上坡山道行驶,轩逸e-power 为何不抖? 最近在云南山路上体验了一下这轩逸(参数丨图片)e-power,全程很多长上坡山路,但是动力充沛,踩下加速踏板,动力说来就来。发动机丝毫没有抖动、噪音,也没有动力不足的现象。 有的人说日产e-power技术就是不能插电的增程车,但是增程电动车在亏电状态下爬长坡时,会出现动力...
注意东风日产轩逸(图片|配置|询价)·电驱版 e-POWER很久了,这款车在当下电驱车圈子里可以说是好评度非常高。趁着这段时间沈阳天气还算好,对轩逸·电驱版 e-POWER(后文简称:轩逸e-POWER)进行了几项测试,在沈阳零下10摄氏度的环境下,直面海拔260.1米的棋盘山,看看这款车的性能到底是否真如网友们所说的那样出色...
跑了高速,又爬了山,再来上零百,誓要摸到它的底。结果是轩逸·电驱版e-POWER不仅轻松完成了最后的挑战,而且还交出了一份“非常恐怖的成绩单”,怎么说? 这个测试环节中,我们使用轩逸·电驱版e-POWER在经济、标准、运动三种模式下各连续测试10轮,总计30轮。为了让测试结果更接近咱们日常驾驶加速的场景,我们没有关...
我们的测试地点选择在广州市的王子山森林公园,最高海拔571.9米,虽然其绝对高度不及美国的派克峰,但山路的陡峭程度毫不逊色。 我们选择的上山路段总长超过15km,最大上坡坡度超过8%(派克峰爬山赛最大上坡坡度为10.5%),而且路况较为复杂,是测试车辆稳定性的最佳路段。 为了提高测试强度,我们车内还坐了三名成员,空调保...
于是我就带着堂弟来到了城郊的黑麋峰,各种大坡,各种急弯道,长沙老司机来了,没有好的车也没有自信能够完成挑战。我和堂弟从山下的车站经主门上山开到北门下山,然后再折返,单程19公里,全程约38公里。由堂弟亲自驾驶,这样更能够让他感受到这款车的硬实力。
回归到今天的主题，如果第四代奇骏改用“增程”动力，它是否能迎来全新的局面？最近，有车以后用两天的时间为大家深入体验了奇骏e-POWER车型，超过500公里的试驾让我觉得，奇骏“卷土重来”可能不是小概率事件。 奇骏e-POWER变了什么 外观内饰部分，并不需要花费过多笔墨，因为车辆仅是把...
在技术形式上,e-POWER可以说是自成一派。外界对它的评价是不同于油混和增程技术,独自开辟了第三条技术路线。 在混动技术流派里插混的电池比较大,超过100km纯电续航的SUV车型,电池会超过15kWh。与插混不同,e-POWER却以2.1kWh小电池作为核心部件,配合1.5T发动机去带动前后轴电机,完成动力传递工作。 那么问题来...