一是LTE-V2X技术出现比DSRC晚一些，有新技术的后发优势，性能比DSRC有了进步。二是LTE-V2X和DSRC-V2X分别属于两个国际标准阵营，其中之一是IEEE（电气和电子工程师协会），包括英特尔、恩智浦等无线WiFi供应商；另一个是3GPP（第三代移动通信合作组织），包括现在用的3G、4G、5G的标准化，成员有高通、华为、大唐...
除了频谱的争夺，LTE-V2X与DSRC竞争绕不开起步时间较晚的问题，杨千惠对此表示：“IEEE802.11p相较于LTE-V2X的确具有更加成熟的客观优势，但LTE-V2X优势是不仅能够利用现有的LTE网络，能够更方便的连接汽车传感器，并且能够与行人移动设备连接，更容易实现多节点互联，同时LTE-V2X引入了LTE D2D技术实现短程直通式通信，...
根据我国目前高速公路信息化发展的实际情况,ETC全国联网后相关基础设施建设已然成熟,且V2X技术的发展是需要一定周期和行业验证的,因此,从实际的产业发展路径来说,DSRC-V2X(ETC+V2X)、LTE-V2X与5G NR-V2X这三种技术发展路线在未来一段时期内是共存的,而这段时...
根据我国目前高速公路信息化发展的实际情况,ETC全国联网后相关基础设施建设已然成熟,且V2X技术的发展是需要一定周期和行业验证的,因此,从实际的产业发展路径来说,DSRC-V2X(ETC+V2X)、LTE-V2X与5G NR-V2X这三种技术发展路线在未来一段时期内是共存的,而这段时期的长短与自动驾驶技术、行业应用的成熟度等息息相关。
现如今，V2X 领域存在着两大通信标准，即 DSRC（车载专用短程通信）和 LTE-V（长期演进技术-车辆通信）。其中，DSRC 是由电气电子工程师学会（即 IEEE）制定，并且有主要车辆生产商支持的标准。而 LTE-V 是由第三代合作伙伴计划（即 3GPP）通过拓展 LTE 而制定的。DSRC 的标准化流程可以追溯至 2004 年。当时，...
支持扩展传感器的两个 V2X 节点之间的潜在通信要求包括：• 高带宽，支持大量数据的突发传输• ...
实际上，从标准层面看，其实车联网LTE-V2X与DSRC都是国际标准，其中，DSRC主要是由欧美企业参与制定和应用，而LTE-V2X是由中国企业为主牵头制定并应用。LTE-V2X技术出现比DSRC晚一些，有新技术的后发优势，性能比DSRC有了进步。在近几十年间，城市车辆的数量暴增，随之而来的交通安全问题便成为全球各大汽车业界所...
恩智浦半汽车业务部门技术长Lars Reger 认为,DSRC已经走了很长一段路,过去几年来通过了一连串的现场测试,并准备进入新型连网汽车;他指出,LTE V2X仍在开发阶段,预期新标准的完成,以及获得汽车产业采用与接受的时程还会大幅延宕。 DSRC与LTE V2X,谁优谁劣?
实际上,从标准层面看,其实车联网LTE-V2X与DSRC都是国际标准,其中,DSRC主要是由欧美企业参与制定和应用,而LTE-V2X是由中国企业为主牵头制定并应用。LTE-V2X技术出现比DSRC晚一些,有新技术的后发优势,性能比DSRC有了进步。 在近几十年间,城市车辆的数量暴增,随之而来的交通安全问题便成为全球各大汽车业界所共同关注...
从全球范围看,在自动驾驶车联网领域,目前主要存在LTE-V2X(4G LTE通信)与DSRC(基于WiFi的车用短程通信)两条不同的技术路线。“目前LTE-V2X应用已经超越了DSRC。”9月17日,大唐高鸿智能网联产品事业部总经理任世岩在中国电动汽车百人会等主办的2020全球新能源汽车供应链创新大会期间接受记者专访时表示,其中主要原因,一...