DQ500于2009年正式推出,是一款吸取了DQ250的设计经验后开发的7速湿式双离合变速箱,采用横置的布置方式,最大可以承受600N·m的扭矩。更让人印象深刻的是它在尺寸控制方面的造诣,通过离合器模块和齿轮箱的整体结构优化,DQ500居然比同样结构的6速DQ250变速箱还要短8mm。 在挡位分配方面,DQ500的离合器1控制1、3、...
随着技术的不断进步,大众又在基于DQ500的基础上,于2014年正式推出了为MQB平台研发的DQ380变速器。三年后,为减少排放,大众再次基于DQ380升级推出全新一代高效率DQ381变速箱,与DQ380相比,DQ381的二氧化碳排放量降低9g/km。 至今为止,大众汽车的双离合变速器已经有了多达9个版本,分别是DQ200、DQ250、DQ380、DQ381、...
DQ500 DQ500是大众在DQ250的基础上重新研发的性能更强的一款7速湿式双离合变速箱，最初是为了适配SUV、MPV以及高性能车型，最大可以承受600牛·米的扭矩。在吸取DQ250的经验后，DQ500不仅在传统效率及燃油经济性上有了大幅度提升，更让人惊讶的是它在尺寸方面的控制，通过离合器模块和齿轮箱的整体结构优化，DQ500...
DQ500可承受最大输入扭矩为500N·m,支持四轮驱动系统,适配EA888 380Tsi以及更高功率的2.5T-V6,比如途昂。 DQ380是500的简配版,可承受最大输入扭矩380N·m,不支持四轮驱动系统,同样适配380Tsi发动机,但是只能是横置前驱,比如迈腾。 DQ381是380的升级版,这台变速箱在硬件方面的升级并没有一般理解的颠覆性,升级...
在天津新建的DSG变速箱工厂将生产DQ380和DQ500两钟型号的双离合变速箱,据悉国产后的DQ500变速箱将搭载在途观等车型上,而基于DQ500变速箱开发而来的DQ380变速箱可能会应用于在奥迪Q3、高尔夫GTI等车型上。 可承受高达600N·m的扭矩就注定DQ500会出现在大众的中高端车型中,也可以看出大众变速箱利用高性能“这张牌”...
去年大众在天津的新变速器工厂正式奠基,型号为“DQ500”和“DQ380”的两款变速器将于2014年陆续在这里投产。两者之中的“DQ500”已经匹配在了海外版途观(车型配置)上,而国内车型依旧采用日本爱信6AT变速器。随着未来新基地的投产,上海大众途观将有望换装产自天津工厂的七速DSG双离合变速器。
目前奥迪TTRS、RS3使用的都是DQ500变速箱，大众品牌里380TSI车型的四驱版本匹配的多为DQ500变速箱，也...
在天津新建的DSG变速箱工厂将生产DQ380和DQ500两钟型号的双离合变速箱,据悉国产后的DQ500变速箱将搭载在途观等车型上,而基于DQ500变速箱开发而来的DQ380变速箱可能会应用于在奥迪Q3、高尔夫GTI等车型上。 可承受高达600N·m的扭矩就注定DQ500会出现在大众的中高端车型中,也可以看出大众变速箱利用高性能“这张牌”...
DQ500是目前大众旗下可承受扭矩最高的一款双离合变速器，早前是以进口模式搭配销售的，而在14年在天津实现国产化。采用横置的布置方式，最大可以承受600Nm的扭矩。在尺寸控制方面，通过离合器模块和齿轮箱的整体结构优化，DQ500比6速DQ250变速箱还要短8mm。最早一批DQ500早就在上一代奥迪Q3、A5、大众迈特威T5上有...
2003年,大众品牌正式亮相了第一代DSG双离合变速器,代号为DQ250,率先搭载在第四代高尔夫R32和奥迪TT V6车型上。 2007年,大众汽车推出了专为小排量车型研发的“干式”双离合7挡DSG变速箱DQ200。2009年,基于DQ250的基础,大众汽车推出了专为高端车型打造的DQ500双离合变速器。 随着技术的不断进步,大众又在基于DQ500...