被动再生温度:一般在**250℃~400℃**左右。此时,排气中的NO(一氧化氮)在DOC(柴油氧化催化器)中被氧化成NO2(二氧化氮),NO2与DPF捕捉到的碳颗粒在较低的温度下燃烧成CO2(二氧化碳),从而达到再生的目的。 主动再生温度:通常需要达到550℃~700℃。由于柴油机在某些工况下排气温度较低,无法满足被动再生的条
百度试题 结果1 题目DPF再生时,温度需要达到()度。 A. 300-400° B. 550-700° C. 650-800° D. 700-800° 相关知识点: 试题来源: 解析 B 反馈 收藏
金融界 2025 年 3 月 25 日消息，国家知识产权局信息显示，潍柴动力股份有限公司申请一项名为“一种 DPF 的主动再生温度的控制方法、装置及电子设备”的专利，公开号 CN 119664473 A ，申请日期为 2025 年 2 月。专利摘要显示，本申请提供了一种 DPF 的主动再生温度的控制方法、装置及电子设备，该方法包括基于...
dpf驻车再生温度是多少 小雄说车_AI分身发布时间:04-13 01:27 0 全部评论 (0) 暂无评论销量排行榜 总榜单 星愿 6.88-9.78万 全国销量36119 查报价单 海鸥 6.98-8.58万 全国销量34005 查报价单 宏光MINIEV 3.28-9.99万 全国销量28990 查报价单 人气排行榜 总榜单 星瑞 9.97-14.57万 人气指数40903 查报价...
造成T5温度过高的可能原因包括：喷油量异常、DOC上附着易燃烃类物质（如油脂）、进气量异常等。在排查过程中，维修师傅首先测试了喷油器的回油量，确认无异常后，更换了喷油器并尝试原地再生，但问题依然存在，再生过程被迫中断。随后，考虑到可能是DPF的问题，维修站又更换了新的DPF，然而故障依然未能得到解决。在排查...
DPF再生温度异常升高的故障排查 有一辆轻卡车在原地再生时,DPF温度T5异常升高,超过了700度。针对这一问题,车主已尝试更换喷油器和DPF、SCR,但故障依旧存在。通常,我们遇到的是原地再生温度无法启动的问题,而像这样原地再生温度异常升高的情况却较为罕见。经监控,T5的实际温度已高达730度,同时发动机转速也出现大幅波动...
下简称DPF )的再生温度控制是现阶段国六柴油 机后处理技术的难点，传统DPF 再生温度控制方 法是通过在DOC 下游加装温度传感器，实时测量 DPF 上游温度，ECU 把DPF 上游温度与设定温度 对比,通过计算温差，增大或减少喷油量，进行简 单的闭环控制，使DPF 上游温度接近设定温度， 此方法缺点在于DOC 上游喷油量经过DOC...
1、当ECU计算或监测到DPF中满碳后会自动触发行车再生功能；2、通过热管理控制主动提升后处理的温度至550℃以上，对DPF中的碳进行燃烧处理；驻车主动再生：1、车辆行车再生失败或未正常进入行车再生后，会点亮再生指示灯（闪烁）以提醒驾驶员进行驻车再生。2、在车辆在空旷地带，驻车状态下（车速为0），按下驻车再生...
上汽大通DPF再生温度无法提升的原因可能包括以下几点：1. 不良的车辆行驶状况，例如经常进行短途低速驾驶，这会导致排气管温度不足以触发DPF再生过程。2. 驾驶习惯过于保守，油门踩踏不够深，造成车辆转速低，进而排气热量不充分。3. 使用的油品质量不佳，燃油未能完全燃烧，增加了颗粒物排放，给DPF带来额外负担，同时...
证券之星消息，根据企查查数据显示潍柴动力（000338）新获得一项发明专利授权，专利名为“DPF再生温度的控制方法及发动机后处理系统”，专利申请号为CN202310406331.4，授权日为2024年2月20日。专利摘要：本发明提供一种DPF再生温度的控制方法及发动机后处理系统，包括：当接收到被动再生请求时，通过确定DPF上游温度设定值和...