R-EPS的力传递路径更短,因此在车辆前轴载荷增加时,能够为驾驶者带来更加舒适的手感,特别适合追求高驾驶效率和舒适性的车型。 不过,值得一提的是,每种设计都面临着不同的挑战。电机的安装位置越靠近底盘,对电机和控制器的防护要求也就越高。这些差异使得各种助力转向系统都拥有自己独特的优势和适用场景。
DP-EPS,或称Doublepinion-EPS,则是在齿条设计上进行了创新。它在齿条的其他位置增加了一个小齿轮,虽然这使得助力传递变得更为复杂,但同时也提升了效率和性能。这种系统在高端车型中广受欢迎,因为它能满足驾驶者对精确操控的渴望。 至于R-EPS,也就是Rack-EPS,其名称来源于Rack,意味着助力是直接通过齿条来获取的。...
C-EPS、P-EPS、DP-EPS和R-EPS均属于乘用车电动助力转向系统。它们的区别在于电机助力的位置不同。具体来说，C-EPS的电机助力位于管柱上，其中C是英文column的缩写，表示“柱”；P-EPS的电机助力则作用于齿轮齿条方向机的小齿轮上，P取自pinion的首字母；DP-EPS在齿条的其他位置增加了一个小齿轮，即双小齿轮Do...
DP-EPS，又被称为双小齿轮式电动助力转向器，其输入端与R-EPS相似。然而，在助力端，DP-EPS则是通过电机驱动蜗杆蜗轮进行减速（即扭矩放大）。蜗轮与齿轮相连接，齿轮再与中间的齿条轴配合，从而实现助力功能。同样，DP-EPS的输入端也配备了传感器，确保电机能够同步实现助力。简而言之，无论是R-EPS还是DP-EPS，...
深蓝汽车官方对R-EPS转向机相较于DP-EPS转向机的优势描述： - 助力力矩16000N，相比DP-EPS，提升20%...
还有一种R-EPS的电机与齿条同轴，通过滚柱丝杠提供助力。按照力传递路径的长短，R-EPS在这些系统中是最直接的，适用于前轴载荷逐渐增大，远离驾驶员的情况，从而提供更好的手感和效率，多用于更高级的车型。然而，电机越接近底盘，对电机和控制器的防护等级要求越高。
R-EPS是电机通过带式减速机构后经滚珠丝杠副带动齿条轴进行传动,其输入端(连接方向盘端)是通过齿轮齿条传动,通过传感器输出方向盘转动信号给电机,电机再完成助力。 DP-EPS又称双小齿轮式电动助力转向器,其输入端与R-EPS相同,不过其助力端是通过电机带动蜗杆蜗轮进行减速(扭矩放大),蜗轮与齿轮相连,齿轮与中间齿条轴...
只是减速机构不同，dp的传动效率略低，传动力的上限取决于蜗轮的强度。REPS传动效率高，强度也大，但是...
R-EPS即Rack的首字母，顾名思义齿条助力型，电机一般经同步带，滚珠丝杠作用于齿条上，也有电机为齿条...